В истории мотогонок немало примеров, когда никому не известные «ноунеймы» из глубинки пробивались на пьедесталы и рвали лавры устоявшихся столичных чемпионов. В 90-х такие сказочные прецеденты стали не редкостью, а частой практикой: маленькие компании из семейных гаражей сбрасывали с первых мест представителей огромных концернов. Вспоминаем истории нескольких таких счастливчиков.
Paton (1990–1992, 1994–1999)
Итальянская компания Paton существует с 1958 года и хорошо известна в мотоциклетном мире. С конца 1950-х до начала 1990-х Paton выставляли свои мотоциклы в MotoGP: в 1970-х их пилоты даже финишировали на подиумах, но к девяностым былая слава канула в Лету. В других мотогонках компания успешно выступает до сих пор — в 2017 году вернулась в легендарную гонку ТТ на острове Мэн с новым мотоциклом Paton S1. Лучшим результатом в Гран При 1990-х стало 15-е место (трижды), а лучшим местом в чемпионате — 25-е пилота Тошиюки Аракаки в 1996 году.
Librenti (1990, 1992–1993, 1995)
В 1990-м мотоцикл собственной конструкции впервые выставил итальянский инженер Джанкарло Либренти. Поражало, что крошечная частная компания не просто построила свою машину, но и оснастила ее собственным 4-цилиндровым двигателем, а не купила клиентский Honda или Suzuki. В 1993-м 56-летний Либренти умер, и инициатива не получила продолжения. Лучшее место на финише — 14-е, пилот Андреас Люте, 1990 год.
Chevallier (1990)
Французский пилот и инженер Ален Шевалье начал строить гоночные мотоциклы в 1970-х, а в 1984-м впервые выставил свою машину с клиентским мотором Honda в высшем классе. В восьмидесятых дела шли успешно, однажды Дидье де Радиге даже поднялся на подиум, став вторым. Но 1990-й стал последним годом участия команды в высшем дивизионе. Ее единственный пилот Рашель Никотт занял 32-е место, лучшим финишем стало 13-е.
Norton (1991)
Одна из старейших британских мотоциклетных компаний, основана в 1898 году, участвовала в 500-кубовых гонках с первого чемпионата мира 1949 года. Пилоты Norton одержали 21 победу, 129 раз стояли на подиуме, а Джефф Дьюк в 1951 году принес команде чемпионский титул. К 1990-м марка много раз меняла хозяев, и дни славы остались позади. В 1991-м произошло очередное точечное возвращение: Рон Хэслем стартовал в ГП Великобритании, финишировал 12-м и закончил чемпионат 26-м.
Roton (1991)
В том же году конструктор Брайан Крайтон представил мотоцикл Roton CR700P на базе Norton — с ротативным двигателем. Первую такую машину он спроектировал еще в 1986-м, но лишь в 1991-м она приняла участие в официальной гонке чемпионата. Британский пилот Стив Спрей финишировал 15-м в единственном Гран При и занял 31-е место в чемпионате. Больше в высшем классе Roton не стартовал.
ROC (1992–1997)
В 1992-м появилось сразу два конструктора, построивших успешные машины с клиентскими моторами Yamaha — французский ROC и британский Harris. Мотоциклы ROC конструкции Сержа Россе стартовали в высшем классе с 1992 по 1997 год. В 1993-м Найл Маккензи на ROC-Yamaha финишировал в ГП Великобритании третьим и закончил чемпионат на 9-м месте. ROC успешно поставлял машины частным пилотам: в 1993-м на них стартовало 20 гонщиков.
Harris (1992–1996)
Компания Harris образована братьями Лестером и Стивом Харрисами в 1972 году, а в 1980-х представила первый мотоцикл 500-кубового класса с клиентским мотором Suzuki. В 1992-м произошла вторая инкарнация Harris, уже с моторами Yamaha. Лучшим результатом стало 6-е место Терри Римера в ГП Великобритании 1992 года, а лучшим местом в чемпионате — 14-е Джона Рейнольдса в 1994-м. Позже команда пыталась вернуться под названием Harris WCM.
VRP (1992)
Инициатива итальянского инженера Карло Вероны на базе Paton с двигателем Suzuki. Мотоцикл оказался неудачным и провел всего несколько гонок. Пилот Андреас Люте очков не набрал и выше 19-го места не поднимался, а в большинстве гонок не прошел квалификацию.
Elf (1996–1997)
Команда под логотипом французского нефтяного бренда Elf существовала с середины 1980-х, но лишь в середине 90-х представила мотоцикл собственной разработки с 500-кубовым двигателем Swissauto. Для разработки наняли профессионалов из ROC, главным конструктором был Серж Россе. Лучшим результатом стало 6-е место Юргена Фухса на ГП Бразилии 1997 года, в том году Хуан-Батиста Борджиа занял 17-е место в чемпионате. После этого команда была продана.
MuZ (1998–1999)
Новые владельцы сменили имя Elf на MuZ, так как представляли мотоциклетный завод Motorradwerk Zschopau. В прошлом MZ были успешны в младших классах, но в 500-ке это была первая попытка. Мотоцикл MuZ 500 стал развитием Elf 500 ROC, только с двигателем Weber. В сезоне 1999 года пилоты Лука Кадалора и Юрген ван дер Горберг дважды финишировали 8-ми, ван дер Горберг стал 16-м в чемпионате. Команда ликвидирована по окончании 1999-го.
Modenas (1997–2000)
Плод сотрудничества малайзийской компании Modenas и трехкратного чемпиона мира Кенни Робертса. Робертс хотел собственную машину для сына Кенни-младшего, и деньги плюс технические возможности малайзийцев пришлись кстати. Мотоцикл Modenas KR V3 стартовал с 1997 по 2000 год. Лучшим результатом стало 6-е место Кенни Робертса-младшего на ГП Германии 1998 года, в чемпионате — его же 13-е в 1998-м.
TSR (1999–2000)
Японский производитель комплектующих Technical Sports Racing выставлял байки разных марок с 1993 года, а в 1999-м представил первую собственную машину TSR-Honda AC50M с клиентским двигателем. Пилот Харучика Аоки финишировал 6-м в Германии, а в общем зачете занял 15-е место.
BSL (1999–2000)
Последний малоизвестный конструктор 500-кубового класса в 1990-х — команда Buckley Systems новозеландца Билла Бакли. Мотоцикл BSL 500 V3 стартовал в сезоне 1999 года, пилот Марк Уиллис добился максимум 18-го места в ГП Испании и очков не набрал.
Кто не прошел квалификацию
В чемпионате пытались выйти на старт и другие команды с мотоциклами собственной конструкции, но даже не проходили квалификацию. На ГП Сан-Марино и ГП Италии 1991 года пытался пробиться венесуэльский пилот Ларри Вакондио на мотоцикле Domina P22, но остался за рамками стартовой решетки. На ГП Чехословакии того же года пытался пройти квалификацию чилиец Винченцо Каскино на мотоцикле Vogt с двигателем Honda, но его попытка тоже не удалась.
Читайте также:
Мотоциклы для города до 300 тысяч: 10 «японцев» с пробегом, которые не разорят на ремонте
