Что произойдет с протяженностью твердого покрытия Кировской области и сколько стоит один километр дороги в нашем регионе? К сожалению, пока в области дорожного хозяйства вопросов больше, чем ответов.
Светлана Морозова, заместитель директора компании ООО „Домино Груп“ полностью поддерживает американский тезис: „Нет дорог – нет экономики: „О какой торговле, бизнесе или предпренимательстве может идти речь, когда ваш постоянный клиент в период бездорожья отказывается от сотрудничества. Мотив отказа один – нежелание ехать по рытвинам и колдобинам. Как автомобилист я их прекрасно понимаю: люди не хотят терять свое время и вытаскивать транспорт из глубоких луж. Такое состояние дорог не только выбивает из нормального ритма жизни, но и давит морально. Бизнес многих компаний, построенный на участке улиц Лепсе - Сормовской, страдает именно по этой причине. Не раз, часть предпренимателей этого района обращались в администрацию города с просьбой решить проблемы, связанные с ремонтом этого участка дороги, но получили отказ: ремонтные работы не предусмотрены в связи с отсутвием ассигнования“. Только я не понимаю, если мы не можем найти средства на дороги, то почему мы находим средства на переименование улиц. Все должно быть совсем наоборот. У нас как было, так и остается две беды, причем, видимо одна будет постоянно ремонтировать другую“.
По словам Алексея Пучкова, заместителя начальника управления дорожного хозяйства Кировской области в 2008-2009 г.г. качественных измений дорожного фонда области не произойдет - „как и в предыдущие пять лет нам придется латать ямы.“ Однако, в рамках проекта федеральной целевой программы развития транспортной системы России на 2010-2015 г.г. Правительство Кировской области планирует поправить состояние дорожной сети областных автомобильных магистралей, обеспечивающих межрегиональные связи. В первую очередь это затронет направления „Мураши-Опарино-Подосиновец-Луза-Коталас“ и участки, связывающие областной центр с Уржумом, Йошкар-Олой, Фаленками, Глазовом и Вятскими Полянами. В рамках целевой программы планируется строительство дорог на полном бездорожье - в административных центрах и сельских населенных пунктах численностью более 50 человек.
По словам Алексея Пучкова, „лишь 20-25% средств, необходимых на строительство, ремонт и содержание дорожного фонда обесчивается областным бюджетом“. Так, в текущем году на содержание и капитальный ремонт региональной сети дорог чиновники выделили всего полтора млрд рублей, вместо необходимых 12. Ровно столько требуется нашему региону для полноценного строительства и должного содержания дорожного полотна. Резкого улучшения положения не предвидится и к 2010 году, потому как со следующего года в областной бюджет уже заложен дефлятор (прогнозируемый индекс увеличения цен) в размере 6,8% на содержание и ремонт дорог региона.
В Кировской области более пяти видов дорог, но в среднем, на строительство одного километра каждой из них расходуется по 65 тысяч рублей. Это реальная, но, к сожалению, минимальная цифра. Все те же нормативные данные Управления дорожного хозяйства Кировской области свидетельствуют о необходимости трат 500 тыс. руб на каждый километр.
На дворе мочало-начинай сначала
По мнению Александра Аузана, экономиста группы «СИГМА», Президента Института национального проекта «Общественный договор», «есть некоторые продукты – общественные блага, - которые точно производит государство. Например, дороги». Экономисты группы «СИГМА» составили график, который показал пропорциональность увеличения протяженности дорог и роста числа чиновников в Российской Федерации. В результате, наложения показателей двух графиков выяснилось, что с 2004 по 2006 год количество чиновников росло в России неумолимо росло, а протяженность дорог с твердым покрытием, напротив, сокращалась. При этом, в 2004 год в нашей стране на 1 километр дороги приходилось 3 чиновника, а в 2007 году уже 4 человека на тот же 1 км.
«Какова же дальнейшая судьба дорог в России?» - этот вопрос экономист группы «СИГМА» задал чиновникам из Министерства транспорта, но так и не получил ответа. Потому как сегодня в нашей стране в корне изменилась методика подсчета: вместо протяженности дорог, стало принято считать количество населенных пунктов, связанных дорогой. Как говорится, на дворе мочало, начинай сначала.
