Юрий Тимофеев, технический директор ООО «Рокада», практикует оригинальный метод выбора автомобиля:
– Выбирал автомобиль «по кепочке», потому как раньше, когда я садился в салон, кепка всегда спадывала. А сейчас, когда я приобрел Yaris, головной убор всегда на месте. Конечно, выбор был непростой – передо мной стояли в ряд Corolla, Avensis и Camry. Пришлось сесть в каждую, но ни в одной из них я не нашел нужного комфорта: чувствовал, что «проваливаюсь вниз». В Yaris есть все – и просторность, и комфорт, и удобство. По сравнению с моими машинами другого класса – его предшественниками Renault Symbol и ВАЗ-21120 – мой новый автомобиль значительно шире и комфортнее (и это при стандартной высоте клиренса 170 см) , причем я сажусь в нее, как на стульчик. А пересев назад, удивляюсь: откуда в такой машинке столько свободного пространства?
Чем хороша эта «японка» француской сборки, наслышан давно. Полной неожиданностью стали слова знакомого о том, что Yaris интересуются довольно состоятельные люди. И это при том, что машина ничем особым не примечательна, одним словом – малолитражка. Компактная малолитражка: к примеру, я до сих пор не могу привыкнуть к ее укороченным габаритам. Во внешности модели прослеживается сходство с Corolla и даже с Avensis, что наверняка польстит будущим владельцам этого «малыша», передний «фартучек» которого служит не столько декоративным элементом, сколько защитой от повреждений значимых элементов кузова. Бампер – единое целое с облицовкой радиатора: такая конструкция повышает технологичность автомобиля, но и в случае ДТП позволяет обойтись заменой единого элемента и существенно снизить стоимость ремонта.
В салоне просторно, пассажиры на тесноту не жалуются. Сиденья здесь требуют отдельного разговора: их спинки регулируются по углу наклона. С той же трансформацией у Yaris все в порядке: сиденья второго ряда можно отодвигать назад или складывать, освобождая пространство для дополнительного багажа. Оказалось, что Yaris-достаточно быстрый и мощный автомобиль, несмотря на то что «лошадей» у него не так уж и много. Двигатель отнесу к разряду тяговитых, обеспечивающих скоростной разгон – 100 км в течение 6 секунд. В выборе КП остановился на «механике», потому что привык к ней давно. Чуть было не взял «робота» как наиболее приятный в вождении и экономичный в эксплуатации вариант, но передумал. Не сказал бы, что «японка» слишком «прожолива»: по загородному циклу расход топлива ведется до отметки 6 литров на 100 км, а по городу, во время сплошных пробок-максимум 8. Резина здесь эксклюзивная, берет солидностью 185 х 60 х 15, благодаря широким колесам сюрпризы нашего бездорожья переношу спокойно. Несмотря на жесткую подвеску машины, ее приятно вести, да и дорогу она держит прекрасно. Руль оснащен электороусилителем, облегчающим достижение более точного и маневренного управления. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, позволяя удобно устроиться человеку любого роста. А я себя почувствовал в этой машине как в своей тарелке. Наверное, я уже никогда не откажусь от галстука, поэтому кондиционер в машине стал для меня спасением. В холода же спасает печка, благодаря ей салон прогревается в считаные секунды.
Комплектация этого автомобиля – без особых прибамбасов. Даже пришлось самому кое-что докупать, ту же защиту двигателя картера. А что касается всего остального – приемника, CD-проигравателя (на 1 диск) – все родное. Пару слов о салоне: все там продумано до мелочей, интерьер производит очень приятное впечатление. Качество отделки – пластик, специальная прочная ткань – на должном уровне. Руль обшит кожей. Удивлению моему не было предела, когда я понял, насколько качественно сделана в салоне шумоизоляция, ничто не раздражает ухо скрипом или шумом, может, благодаря этому акустика в салоне исключительная: чистота даже негромкого звука не помешает задушевной беседе. Как и у модели первого поколения, центр торпедо этого автомобиля венчает электронный «колодец». За счет специальной линзы, установленной перед информационным дисплеем, кажется, что он находится где-то в глубине моторного отсека. Такой оптический обман идет во благо водителю: при переводе взгляда с дороги на приборы фокусировка глаз остается практически неизменной. Передняя панель Yaris – словно домашний секретер: масса ящичков – два слева, два справа и два боковых возле рулевой колонки, тот же самый комплект у пассажира рядом. Между сиденьями и в дверных нишах предусмотрены углубления под бутылочки с водой. Неоднозначные чувства вызывает цифровой тахометр, утопленный в приборную панель. Он «живой и светится», так бы я назвал все эти датчики, показывающие скорость движения, температуру воздуха за бортом, время, оптимальный расход топлива, средний расход топлива за всю поездку. Зачем что-то усложнять, вся диагностика на этом бортовом компьютере. Осталось только сесть, завести- и вот ты уже в пути...
