Каждый раз, возвращаясь с очередного тест-драйва, я перебираю в голове различные варианты для того, как начать материал и, естественно, на чем остановится более подробно. Так было и на этот раз. После более тесного знакомства с Renault Megane, я задумался в очередной раз. Ведь про этот автомобиль уже достаточно много написано и сказано... Потому, было принято решение не зацикливаться на различных технических характеристиках, а просто поставить себя на место человека, естественно, мужского пола, который оказывается за рулем этого автомобиля не только в рамках тест — драйва, а, допустим, на постоянной основе.
Поясню сразу, почему мужской пол не ставился под сомнение. Просто когда оказываешься в салоне этого автомобиля, не возникает ни тени сомнения в том, что Renault Megane — это все же автомобиль для мужчины. И дело здесь не в мужском шовинизме и дискриминации представительниц прекрасной половины нашего общества. Хотя бы потому, что в модельном ряду «ромбовидных» присутствуют куда как более «эстрогенные» автомобили. А Renault Megane, в свою очередь, «играет в другой лиге». Нет, женщинам присутствие за рулем этого автомобиля отнюдь не противопоказано, но гораздо гармоничнее прекрасная дама будет выглядеть за рулем, скажем, Clio. А герой этого тест — драйва, все-таки предпочитает крепкую мужскую руку...
Конечно, можно сказать, что такое впечатление было навеяно его агрессивным обликом, что в принципе, является больше исключением, нежели правилом, если говорить о французском автопроме. Нет, обводы кузова, решетка радиатора, оптика здесь совсем ни при чем. Такое мнение вызвано присутствием в салоне этого автомобиля... различных мест для «заначек» - таких цивилизованных тайничков... Ну вот скажите мне, уважаемые читатели, что будет прятать женщина в таком тайничке, который не является импровизированным, а предусмотрен производителем? Особенно, если находится он под ковриком, лежащим под ногами водителя? Или в специальный отсек, размещенный между задним стеклом и подголовниками дивана для пассажиров? Нет, даже в том случае, если за рулем окажется женщина, для нее есть другой, более приемлемый вариант. Например, бардачок. Хотя, это уменьшительно-ласкательное слово недостаточно ярко характеризует объем этого отсека. В этом бардачке моя рука с легкостью скрылась по локоть. Для наглядности в этот «бардачок» была помещена пачка сигарет. Нет, мы не пропагандируем курение. Просто таким нехитрым образом наиболее наглядно можно представить объем этого отделения.
Негативно настроенный читатель может сказать, что мы начали не с той стороны. Но реалии таковы, что если вы являетесь владельцем НОРМАЛЬНОГО современного автомобиля, то большую часть времени, вы проводите в его салоне, а не у открытого капота, потому такой подход кажется весьма уместным...
Итак, продолжим. Если говорить о Renault Megane, как, впрочем, и о любом другом «французе», просто невозможно не остановится на дизайне интерьера. Здесь, конечно, можно апеллировать тем фактом, что о вкусах не спорят, но то, что чувство вкуса у создателей этого автомобиля есть — это просто неоспоримо. Причем, вкус этот весьма нетривиален и обладает легким уклоном в некоторую «модерновость». Достаточно посмотреть на различные «мелочи», например, ручки открывания дверей, рычаг переключения передач или «ручника». Хотя, в случае с «ручником», рычагом это приспособление язык не поворачивается назвать. Скорее, стоп-кран какой-то... Не стоит забывать и про «ключ», роль которого выполняет прямоугольная пластинка.
Что еще можно сказать? Тот факт, что нам на тест-драйв достался автомобиль со светлым салоном, конечно внес изрядную долю размышлений о непрактичности такого колора. Но как же чертовски приятно находится в салоне именно такого цвета! Если честно, безжизненные серый и черный цвета, преобладающие в интерьере большинства автомобилей так надоели... А в этом случае, даже дышится в салоне этого автомобиля как то легче. Просторнее что ли...
Но ощущение просторности покинуло мое бренное сознание когда я втиснулся на место водителя. Нет, оно не рассчитано на людей с нарушениями гипофиза, просто было отрегулировано под человека несколько меньших габаритов. Естественно, нужно регулировать под себя. Но на привычных местах я не нашел рычагов регуляторов положения сидения. Странно. Попробовал еще раз. Стыдно, но не могу я их найти! И дело здесь вовсе не в недоработке производителя, и не в моей умственной отсталости (а ведь чуть было не засомневался), просто они очень органично сливаются с водительским креслом. Быстрее всех отыскался рычаг лифта сидения. А потом уже отыскались и остальные «партизаны». Справедливости ради, отмечу, что пришлось чуть поднатужится чтоб снять со стопора сидение. Но зато по салазкам оно откатилось как по маслу.
Но интерьер интерьером, но любопытно узнать про то, как «бежит» Renault Megane. А «бежит» он весьма резво. На пользу динамичной езде работают ходы передач. Так, к примеру, первая передача достаточно «короткая», что заставляет сразу же включать вторую. А потом третью, с легким рывком. И все. Этого вполне хватит для движения по нашему городу. Хотя коробка шестиступенчатая. Но это уже для того, чтоб за городом порезвиться...
Подвеска же этого автомобиля достаточно мягкая и дорожные неровности (соответствующие или не соответствующие ГОСТу) отдаются в салоне легким гулом. Также нет особых претензий и к уровню шумоизоляции — тем, кому нравится слушать работу двигателя, это удовольствие предоставлено. Но в весьма умеренной дозе. Единственное что смутило — это несколько «сверчков», которые при выключенной музыке напоминали о своем присутствии. О чем еще можно сказать? Наверное, о тормозах. Хотя, работа тормозной системы Renault Megane — это отдельная тема. Работают тормоза просто на 5+. Так что с ними нужно быть аккуратнее. Иначе, с изрядной долей вероятности, можно прогнозировать то, что в багажнике «поселится» другой автомобиль, обладающий не такими хорошими тормозами. Да и такая четкая их работа невольно заставляет задуматься о темпах изнашивания колодок.
Так, а как себя будут чувствовать пассажиры на заднем ряду? В принципе, неплохо... Места для ног достаточно, да вот только сиденье показалось несколько коротким. Хотя, для детей, в самый раз. Весьма приятным решением показалось небольшое «углубление» в потолке (извините, но другого определения не смог найти). Благодаря ему, при встрече автомобиля с «асфальтовой волной» у голов водителя и переднего пассажира будет шанс не встретится с потолком. Мелочь, а приятно... Кстати, раз уж упомянули про детей, то нельзя проигнорировать тот факт, что «наш» Renault Megane оснащен шестью подушками безопасности. Да и «экзамен» по EuroNCAP он сдал на 5. Звезд, естественно. Так что этот автомобиль является весьма неплохим вариантом для комфортной перевозки «цветов жизни».
Традиции — они и есть традиции, потому нельзя не написать пару строк и о двигателе. А что можно написать о двигателе? То, что не стоит в него лезть вооружившись инструментами (как и в случае с любой другой современной иномаркой) — оставьте это профессионалам. А вот если вы задумаете проверить уровень масла, то не исключено, что у вас могут возникнуть небольшие претензии к расположению щупа, который расположен под некоторым углом. К тому же, может помешать находящийся поблизости гофрированный шланг.
И раз уж мы начали вначале этой статьи говорить о некоторой «тестостеронности» этого автомобиля, то и закончим на той же ноте. Помните, мы говорили о тайнике под водительским местом? Так вот, компетентные в этом вопросе товарищи подсчитали, что в него входит шесть бутылок пива. Ни больше, ни меньше. И после этого кто-то будет утверждать что Renault Megane проектировался для женщин?
На правах рекламы
