Городская жизнь диктует свои законы. Законы эти распространяются даже на выбор автомобиля. Согласитесь, гораздо легче найти на парковке место для миниатюрного компакт-кара, чем для «бегемотообразного» внедорожника. Оговоримся сразу, что цена, престиж и прочие критерии выбора автомобиля в данный момент не рассматриваются — речь идет только о размере. К тому же, нелишним будет вспомнить и о дорожающем бензине, что для кого то является немаловажным факторам.
Какой автомобиль можно выбрать из представителей компакт-класса, но чтобы ехал неплохо, и при этом был качественным, комфортным, да еще и с «нестыдным» именем? Вариантов при детальном рассмотрении не так уж и много, и VW Polo - из их числа.
Polo прежде всего притягивает к себе внимание повышенной «глазастостью». Большие фары с поликарбонатными стеклами-колпаками и отражателями совмещены с указателями поворотов - они расположены ниже рефлекторов главного света. Внутренние, меньшие по диаметру, отвечают за габаритное освещение, а своими большими лампами добавляют яркости дальнему свету. В принципе, уже благодаря только оптике, Polo можно принять за машину более престижной марки - еще бы трехлучевую звезду на фальшрадиаторную решетку укрепить, а саму решетку обрамить хромом. Впрочем, сходство со старшими малолитражкам еще никогда не мешало.
Передок Polo выполнен из нескольких формообразующих деталей - это крылья, капот, интегрированный бампер и две черные решетки. Во внешности этого Polo - ничего общего с предыдущим поколением автомобиля, нарушение преемственности модельной линии от поколения к поколению налицо. Общие очертания кузова тоже отличаются, но в целом картина не испорчена. Согласитесь, что пятидверный хэтчбэк смотрится отлично — и в чем то даже выигрышнее, чем его старший брат Golf: наличие окошек в задних стойках делает их менее массивными и визуально добавляет объема салону. На это же работает и внутренняя колеровка: до линии стекол обивка дверей и стоек темно-серая, а выше - почти белая. Потолок с тканевой фактурой тоже светлый. В целом интерьер весьма сдержанный.
Качество подгонки внутренних панелей вполне соответствует более высокому автомобильному классу, для Polo же это дополнительные очки в противостоянии с конкурентами. Обивка сидений отлично дополняет картину интерьера, гармонируя с цветом кузова и салона. Сами сиденья подошли бы и спортивной машине, настолько развита у них боковая поддержка. Фактурой они похожи на отдельные образцы Recaro.
Удобные подголовники позволят отдохнуть в дальней поездке, а при ударе в корму машины в союзе с подушкой надежно защитят шейные позвонки. Как и у большинства современных автомобилей, салон Polo имеет широкие возможности трансформации. Подогнать под себя переднее кресло не составит труда даже дяденьке ростом за 180 см и весом в полтора центнера - регулировки позволяют. Рулевое колесо тоже настраивается, в нужном положении оно фиксируется рукояткой. Задний диван отформован под двух взрослых пассажиров (заводская инструкция не рекомендует усаживать назад более трех детей), и они смогут разместиться весьма комфортно. В поворотах при полной загрузке автомобиля почти неизбежное в этом классе чувство локтя не возникает.
Дизайн приборной панели изменен радикально - словно пришла новая конструкторская группа со своими решениями. При этом панель отличается добротностью и основательностью. Прекрасно читаемые приборы оцифрованы с запасом, например, последнее число на спидометре - 220 (замах серьезный!). Аналоговые тахометр и указатели уровня бензина и температуры охлаждающей жидкости выполнены в едином стиле. Красная зона тахометра начинается в районе 5500 об./мин. Но в принципе без тахометра вполне можно и обойтись: зачем он автомобилю с ограничителем оборотов коленвала? Информацию по остальным параметрам предоставляют многочисленные контрольные лампочки: символы, подсвеченные ими, прекрасно видны и в темноте, и при ярком солнце. За состояние внутренней окружающей среды отвечает автоматизированный кондиционер. Штатная аудиосистема неплохо озвучивает салон - во многом благодаря довольно широким диапазонам регулировок.
Polo и Golf. Так сразу и не поймешь какой автомобиль престижнее...
То, что двигатель запущен, можно определить лишь по легкой вибрации рычага КПП, даже на прогревочных оборотах мотор почти не слышен. Педаль сцепления имеет необычно длинный ход - словно автомобиль не немецкий, а французский. Если вовремя не подкрутить двигатель до 3-3,5 тысяч оборотов, есть риск заглохнуть при старте. Впрочем, это свойство педали вполне облегчит жизнь начинающим водителям, да и, в ставших уже традиционными, пробках голеностоп не так устает. Ходы рычага КПП по сравнению с предыдущими поколениями модели слегка укорочены, избирательность и четкость срабатывания - превосходны.
Рулевое управление - чуткое и острое, с явно выраженным "нулем", даже на малой скорости с баранкой приятно иметь дело. Polo является ярким примером городского автомобиля - небольшой, маневренный, достаточно приемистый и не требует длительного привыкания. В потоке он ведет себя уверенно, выражая полную готовность потягаться с более мощными машинами. Вместе с тем, двигатель буквально удавлен нормами экологического соответствия, поэтому ощутимого подхвата нет уже на третьей передаче, но первая и вторая вполне «темпераментны». Лучше всего разгоняться в диапазоне 2800-4200 об./мин.
Подвеска, выполненная в традиционном для Volkswagen околоспортивном жестковатом стиле, отлично справляется со своими обязанностями даже при полной населенности салона. Кузов - что особенно приятно - не издает посторонних звуков даже на тряской грунтовке. Динамика автомобиля достаточна для нормального водителя, а временами даже позволяет заявить о правах на левый ряд.
Осталось добавить, что в нашем городе Polo, как и любой другой автомобиль из модельного ряда Volkswagen можно приобрести в автосалоне «М-Авто».
Адрес:
г. Киров, ул. Советская, 51-а, оф. 6
тел. 708-222, 49-37-28
Материал размещен на правах рекламы
В основе материала лежит тест-драйв от autolook.ru
