Суровые российские реалии — тяжелое испытание для «внутренностей» автомобиля. И дороги находятся здесь далеко не на последнем месте — качество бензина, к примеру, также вносит определенную лепту в «физическое» состояние. Потому, зачастую, ресурс капризных заморских автомобилей в наших условиях оказывается куда как скромнее, нежели заявленный производителем. Потому приходится уделять достаточно пристальное внимание хотя бы тому же самому инжектору, дабы не получилось так, что по ряду причин появляются мысли о том, куда бы продать свою почку, да повыгоднее, лишь бы найти дензнаки для ремонта любимого автомобиля.
В силу того, что сам я не являюсь специалистом в такой «трепетной» теме, как ремонт инжектора, то пришлось обратиться к специалисту, дабы получить от него компетентное мнение и приоткрыть завесу над тем, что происходит во время диагностики инжектора. В качестве консультанта согласился выступить мастер сервиса «АвтоГазЦентр».
АВТО43: Вячеслав, диагностика инжектора — достаточно сложный процесс. Какие сложности могут поджидать незадачливого автомобилиста, решившего обратиться в непроверенный сервис?
- В настоящее время в продаже появилось много оборудования для проведения диагностики как систем управления двигателем, так и других электронных систем. Это мультимарочные переносные автомобильные сканеры и стационарные компьютерные диагностические системы отечественного и импортного производства. Все это приобретается автосервисами и появляются «диагносты», считающие, что чудо аппарат сам расскажет и подскажет что нужно заменить а что подкрутить.
Вы приезжаете с проблемами к такому чудо — диагносту, и он подключившись к машине с умным видом заявляет самую распространенную фразу : «Все нормально, ошибок нет». Он даже не представляет что эти ошибки появляются в основном когда что-то отпадет или замкнет.
АВТО43: Какое оборудование обычно применяется мастером для диагностики инжектора?
- Для профессиональной диагностики и выявления неисправности автомобиля одного сканера недостаточно . Нужно иметь много дополнительного оборудования и приборов . Это мотортестер, компрессометр, мультиметр, осциллограф, газоанализатор, стенд для проверки и промывки форсунок. И при этом нужно учитывать самое главное — человеческий фактор. На всем этом работает человек и это он, а не оборудование принимает решение что нужно делать . Так что руководителям автосервисов не стоит заблуждаться , покупая оборудование, думать при этом : «Пошлем в Москву слесаря, а уж там научат». За 3 или 4 дня семинаров из вашего слесаря никто и никогда не сделает инженера-электромеханика.
АВТО43: Каков же алгоритм процесса диагностики?
Профессионал всегда начинает диагностику с двигателя, а не с системы его управления. Замеряется компрессия в цилиндрах, проверяются свечи и высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок если таковые присутствуют в двигателе.
продолжение следует
