Жители Малмыжского района Кировской области и водители, вынужденные пользоваться региональной трассой «Казань — Пермь», годами сталкиваются с одной и той же проблемой. Ключевой участок дороги от границы с Кильмезским районом до реки Вятка представляет собой 22,8 километра грунтового полотна, которое в дождливую погоду или в период распутицы становится практически непроезжим, особенно для легкового транспорта. Несмотря на многочисленные жалобы и обещания властей, капитального ремонта здесь так и не предвидится, такой ответ дали gorodkirov.ru в пресс-службе Минтранса региона.
В соцсетях люди выражают горькое разочарование. Они жалуются на плохие дороги, закрытые магазины и дефицит помощи для пенсионеров. Это протесты против разрушения привычного уклада.
«Иногда нужно поднимать шум чаще, одного раза не достаточно», — пишет одна из жительниц, уставшая от формальных отписок чиновников.
Она, как и многие другие, подавала жалобы через портал госуслуг, но в ответ получала лишь констатацию, что участок считается грунтовым, и всё. Другой комментатор с горечью резюмирует общее мнение:
«Ответ всегда один — грунтовые дороги, сказали, могут ремонтировать только такой же грязью».
Реальность, которую описывают люди, далека от сухих отчётов. Это не просто плохая дорога, а настоящее испытание на прочность и для техники, и для человеческих нервов.
«Езжу по этой дороге больше 10 лет, и ничего не меняется», — делится мужчина, который теперь живёт в соседнем Татарстане.
Он с изумлением сравнивает: даже в татарстанских деревнях есть асфальт, а здесь, на трассе регионального значения, его нет. Он и многие другие винят в этом местных чиновников, считая, что «всем, кто связан с дорогами», давно пора найти замену.
Тропа испытаний вместо дороги
Путешествие по этому маршруту люди вспоминают как опасное приключение или кошмар. Он вспоминает, как пять или шесть машин тогда же стояли в кюветах, беспомощно увязнув в глине.
Это был жуткий стресс, — описывает свою поездку поздней осенью один водитель, которому пришлось спасать на этой дороге свою семью с маленьким ребёнком.
Другая горожанка рассказывает, как навигатор завёл их на этот путь, и преодолевать 20 километров под дождём пришлось два часа. Добрый паромщик советовал вернуться, но они поехали вперёд. Это путешествие она запомнила навсегда: усталый мотоциклист под самодельным навесом, понимающие улыбки таких же заляпанных грязью встречных машин и странное чувство жалости к одинокому дому, затерявшемуся в этой глуши.
Особенно тяжело читать истории тех, для кого это не просто временная остановка, а единственная связь с родной землей.
Вся сторона за Вяткой нуждается, — пишет одна женщина, задаваясь вопросом, как родители будут возить детей в Савальский техникум по таким направлениям.
Другая жительница с болью описывает, как из-за дорог «деревни вымирают». Она рассказывает, что дорогу до её родной деревни «вообще запустили», и теперь невозможно не только доехать до неё, но и просто передвигаться по самой деревне.
Самое сильное и пронзительное — это голоса пожилых людей, которые остались в этих сёлах. Одна женщина, которой 66 лет, делится своей болью:
Как раньше не было дорог, ходили в школу по лужам по колено, за 50 лет развалили всё, а сейчас от слова "совсем" нет ничего.
Она переживает, думая о своих односельчанах, которых осталось по три-четыре человека в деревне. С её слов, закрылись магазины и почта, свежий хлеб становится роскошью, доступной раз в неделю, «если трактор проедет».
Живут старожилы, бабушки и дедушки. Кого дети заберут, года не проживают в городе… душа болит… на родину, — пишет женщина.
Позиция чиновников
Участок трассы, о котором идёт речь, имеет низший тип покрытия — грунт, кое-как улучшенный местными каменными материалами. Прочность такой «дорожной одежды» минимальна. В неблагоприятную погоду этот отрезок пути превращается в серьёзное препятствие.
Проблема давно известна и хорошо задокументирована. Как сообщили изданию gorodkirov.ru в министерстве транспорта Кировской области, ещё в 2017 году водители в отзывах описывали этот маршрут как «дорогу для грязевой гонки» и «полнейший кошмар», предупреждая других, что навигаторы, прокладывающие путь через Малмыж, заведомо ведут на бездорожье. Люди жаловались на полное отсутствие связи, потерю ориентировки и серьёзный риск для автомобилей, включая пробоины поддонов и радиаторов. Ситуация с годами мало изменилась.
В обсуждениях 2024-2025 годов жители продолжают сообщать о регулярно застревающих в грязи легковых машинах и большегрузах, которых приходится вытаскивать тракторами. Местные власти в ответ на жалобы лишь констатируют, что в рамках текущего содержания дороги возможна только «профилировка» — выравнивание существующего грунта без добавления нового материала.
Обещания против реальности: почему ремонта нет
Единственным реальным решением проблемы власти называют капитальный ремонт с переводом грунтового участка в асфальтобетонный. Однако эта работа требует больших денег, а средств в дорожном фонде региона на такие масштабные проекты не хватает.
Власти признают дилемму: если выделить крупную сумму на этот участок, возникнет риск не выполнить плановые показатели нацпроекта «Безопасные качественные дороги» по другим объектам. Поэтому все силы и финансы брошены на менее затратный ремонт уже существующего асфальта на других отрезках трассы. Например, в 2024 году в соседнем Кильмезском районе в рамках нацпроекта был отремонтирован участок длиной 5,5 км, уточнили чиновники.
Что касается проблемного грунтового участка, то для него разработана проектная документация на ремонт почти 6 километров, и она проходит государственную экспертизу. Но выделение денег на сами строительные работы будет рассматриваться только после получения всех одобрений, и гарантий никаких нет. Пока же дорожники ограничиваются установкой знаков, запрещающих движение грузовикам в распутицу, и ждут «благоприятных погодных условий» для очередного выравнивания колеи, резюмировали в пресс-службе областного Минтранса.
Ранее мы сообщали, что на кировских дорогах зимой будут использовать технологию уплотненного снежного наката.
