Десять лет назад двухэтажные вагоны представляли как шаг вперёд для массовых перевозок. Обещали больше мест без потери удобства и билеты по доступной цене. Проект позиционировали как современную альтернативу классическим составам. Спустя десятилетие пассажиры всё чаще говорят о компромиссах, а не о прорыве.
Экономика против ожиданий
По расчётам, один двухэтажный вагон перевозит примерно на 8–12 человек больше, чем стандартный плацкарт. Однако составы при этом короче: вместо привычных 15–18 вагонов чаще используют 10–13. Причина — повышенный вес. Локомотиву сложнее тянуть такой поезд, что требует более мощной тяги или даже работы в паре.
Дополнительная особенность — зависимость от электропитания локомотива. Собственных генераторов у этих вагонов нет, поэтому подходят не все машины. В итоге экономия на увеличенной вместимости частично нивелируется эксплуатационными затратами. При этом стоимость билетов остаётся на уровне обычного купе, а иногда превышает его.
Транспортные аналитики отмечают, что выгода перевозчика связана прежде всего с оптимизацией состава. Для пассажира же ощутимого снижения цены не произошло. Ожидание формулы «дешевле и комфортнее» не оправдалось.
"Экономическая модель двухэтажных поездов изначально была шаткой. Перевозчик выигрывает на количестве вагонов, но пассажиру это никак не компенсируется. Цена остаётся рыночной, а комфорт - спорным", - отмечает транспортный аналитик Анна Соколова.
Пространство и вентиляция
Основные претензии связаны с эргономикой. На втором уровне потолки ниже, а ощущение замкнутости сильнее. В летний период пассажиры нередко жалуются на духоту. При высокой загрузке кондиционирование не всегда справляется с объёмом воздуха.
Багажные места ограничены. Узкие полки и необходимость поднимать чемоданы по лестнице усложняют посадку. В коридорах мало свободного пространства, что создаёт дополнительное неудобство при полной загрузке вагона.
Инженеры указывают, что система вентиляции изначально проектировалась с учётом компактной конструкции. Однако на практике воздухообмен на верхнем уровне оказывается слабее ожидаемого. Со временем к этому добавляется износ отделки и оборудования.
"Проблемы с вентиляцией в двухэтажных вагонах - не случайность, а конструктивный просчёт. На втором этаже нормальный воздухообмен просто не заложен, а “народные методы” только ухудшают ситуацию", - поясняет инженер-железнодорожник Дмитрий Орлов.
Популярность без альтернативы
Несмотря на критику, двухэтажные составы перевезли за десять лет десятки миллионов пассажиров. Их доля в парке продолжает расти. Во многих направлениях выбор ограничен, и пассажиры покупают билеты в доступный поезд.
В начале 2020-х была представлена модернизированная версия с увеличенными полками и дополнительными удобствами, однако массового обновления не последовало. Параллельно традиционные одноэтажные вагоны получили ряд улучшений, которые изначально ожидали увидеть именно в двухэтажных.
В итоге проект остаётся примером спорного баланса между расчётом и реальным опытом поездки. Формально вместимость выше, но ощущение комфорта для многих остаётся под вопросом, пишет Дзен-канал “1520. Все о путешествиях”.
Читайте также:
Не у туалета и не у аварийного окна: какие места в поезде раскупают первыми и почему
