В первый раз это изделие попалось на глаза в экспозиции кировского автосалона, проходившего минувшим летом в с/к «Союз». Тогда китайский угол привлек внимание аномальными цифрами на лобовых стеклах, демонстрирующими стоимость автомобилей. Так и подмывало спросить: - «А это у вас стоимость указана или пробег?» Оказалось, что на стеклах действительно значилась цена…
Спустя несколько месяцев и после пары встреч на улицах города, захотелось испробовать китайское изделие на ходу. Хотя время и обстоятельства для «тест-драйва» совпали неважнецки – во-первых, снегопад, а во-вторых, летняя резина на испытуемом изделии и сугробы на «полигоне».
Зеленый автомобильчик с простодушным «взглядом» больших фар и высокой крышей стоял посреди снежного поля. Выглядит он не совсем обычно и производит впечатление целостности и несколько экстравагантного вкуса в дизайне. И, в общем-то, понятно, откуда растут ноги – кузов для компании Hafei разработали итальянцы – знаменитое ателье Pininfarina.
В салоне оказалось тепло. Звук мотора практически не слышен, зато ощущается вибрация, особенно если положить ладонь на ручку КПП. Первое впечатление, что сидишь за рулем небольшого грузовичка или микроавтобуса: высокая посадка, массивная не «микролитражная» баранка.
Приборы нужно искать посреди торпедо – здесь в одинаковых лунках сидят белые циферблаты тахометра, спидометра и обязательных датчиков с какой-то лиловой подсветкой. Очень просто, и даже несколько бедновато… На автосалоне в с/к «Союз» была в свое время представлена версия с интерьером из мягкого белого пластика – выглядела она гораздо интереснее.
Впрочем, общее впечатление от салона – неплохо для поездок по городу, тем более, что высокая посадка позволяет сразу почувствовать габариты автомобиля, что очень важно для начинающих водителей, к примеру, молоденьких студенток… С парковкой проблем не возникнет – можно без парктроника вплотную прижаться к стене или другому автомобилю без риска «контактной» парковки.
Но что касается переднего и бокового обзора – есть серьезный минус. Широкие передние стойки, на которых смонтирован блок сигналов поворота, перекрывают обширную зону для взгляда налево. Поэтому при выезде со двора или на пересечении с главной дорогой придется изрядно покрутить головой.
У 1000-кубового, 46-сильного мотора оказалось немало прыти. Ощутить ее в полной мере было трудновато, учитывая летнюю резину и 10-сантиметровый слой снега на дороге, однако на прямых участках Brio показал себя как резвый конек. Мотор в «нашей» версии был 8-клапанным, хотя существует и 16-клапанная версия. Сам двигатель выпускается по лицензии компании Mitsubishi, что и заметно по характерному, слегка «дизельному» фырканью мотора и гибкости характеристик мотора.
Что немало удивило, так это четкость рулевого управления и плотность подвески – даже залетая на ледяные надолбы китаец не рыскал и не слетал с траектории. Регулируя тягу на откровенно паршивом покрытии, управлять малышом оказалось приятно. Только вот передачи переключать не совсем удобно – в диапазоне I – II рычаг оказывается буквально под коленкой водителя.
Впрочем, вполне вероятно, что «молоденькая студентка» как самый вероятный персонаж за рулем Brio, этого и не заметит.
Итак, что это за Brio? В чем его плюсы и минусы?
(+)
- Интересный дизайн от культового ателье Pininfarina
- Просторный салон, много места для пассажиров сидящих сзади
- Качественная сборка
- Электрические стеклоподъемники, кондиционер (!) и литые диски R13 в базовой комплектации
- Экономичность (расход 4.5 л./100 км)
- Вероятно надежный мотор от Mitsubishi
- Низкая стоимость
(-)
- Нет достаточного опыта эксплуатации
- Довольно примитивный салон
- Не вполне продуманная эргономика и расположение рычага КПП
- Плохая обзорность из-за массивных передних стоек
