Наступившая осень, равно как и приближающаяся зима, вносит свои коррективы в содержание как размышлений автолюбителей, так и разговоров в «курилке». И если проблему подготовки любимого автомобиля к зиме можно решить с помощью посещения магазина автозапчастей, то как избежать «романтического» свидания с каким либо элементом конструкции другого автомобиля? Конечно, с одной стороны, можно водить свой автомобиль так же, как занимаются сексом ежики — осторожненько, но, с другой стороны, форс-мажор никто не отменял. Посему, почему бы не рассмотреть некоторые приемы вождения в этот период? Конечно, это не курсы контраварийного вождения, но, все же можно рассмотреть некоторые нюансы, ибо уже в ближайшее время синоптики с уверенностью в голосе обещают и дождь, и снег, и прочие природные неприятности. Но давать советы от себя — занятие неблагодарное, к тому же, «всезнайкой» себя не считаю, поэтому выход один — прибегнуть к помощи человека, для которого давать советы, касательные вождения, является прямой и непреложной обязанностью. Зовут его Александр и трудится он в одной из кировских автошкол инструктором. Уж простите меня, но название сего учреждения называть не буду, дабы избежать обвинений в очередной рекламе от наших любимых читателей.
Пешеходы
-
Давайте для начала рассмотрим пример водителей, которые, в основном, за рулем оказываются утром и вечером. Сложность здесь заключается в том, что после дня работы в офисе (место работы по выбору — прим. ред.), человек садится в автомобиль выезжает на дорогу с достаточно плотным потоком. Для водителей, которые «колесят» в течении дня, эта ситуация не так сложна, хотя в этом случае может сказать свое веское слово элементарная усталость. Но вернемся к нашим «офисным» водителям, которым приходится как можно быстрее адаптироваться к траффику, при этом попадая в условия плохой видимости, которые обеспечиваются осадками и надвигающейся темнотой. Главная проблема в плотном потоке — несоблюдение дистанции. В этом случае, можно посоветовать смотреть не на впереди идущий автомобиль, а, как говорится, «на несколько машин вперед», чтоб успеть своевременно среагировать на изменение скорости потока.
Но вернемся к темноте,в которой таится опасность — не все пешеходы понимают, что в свете фар встречных автомобилей и при накрапывающем дождике их очень трудно разглядеть. На мой взгляд, именно пешеходы таят основную опасность для водителей, особенно начинающих, в это время. Как же себя вести, если из темноты «вынырнул» неосмотрительный пешеход? Естественно, тормозить. Но здесь и таится первая опасность, с которой сталкиваются не очень опытные водители, начинающие «от души» давить педаль тормоза в пол. Этого делать нельзя ни в коем случае. Более опытные водители знают, что при таком торможении происходит блокировка колес и автомобиль становится неуправляемым. Поэтому, здесь нужно применять ступенчатое комбинированное торможение, которое заключается в серии быстрых и непродолжительных нажатий на педаль тормоза. В этом случае, машина не теряет в управляемости и у водителя остается возможность для экстренного маневра, чтоб в крайнем случае, направить автомобиль в сторону. Более опытные водители могут сочетать ступенчатое торможение с ударным включением понижающих передач, но здесь без навыков не обойтись...
Влажная дорога
-
Если сбудутся обещания синоптиков насчет дождей, то не стоит сбрасывать со счетов риск аквапланирования. Здесь следует помнить, что при его возникновении боковые нагрузки на автомобиль таят опасность, потому ни в коем случае не стоит совершать резкие движения рулем и не пытаться «вырулить» из лужи. Руль нужно держать прямо, препятствуя поворотам руля. Но по моему твердому убеждению, здесь самое разумное — сбросить скорость, чтоб колесо «продавило» слой воды. Это объясняется еще и тем, что при «выходе» из лужи на скорости, водитель может столкнуться с опасностью повторного заноса, вызванного контактом колес с твердым покрытием. Ведь, при ликвидации аквапланирования руль был «заложен» на маневр. Кстати, о покрытии. При движении за городом старайтесь держаться подальше от обочины, в силу того, что асфальт там покрыт слоем пыли, песка, земли — в общем, чем попало. И в условиях влажности, эта обочина превращается в очень скользкое развлечение.
В силу того, что в дальнейшем температура будет только падать, то мы вправе ожидать заморозки. И здесь мокрая дорога приносит еще больше проблем из-за образовавшегося на ней льда. Не буду описывать действия водителя при заносе — этому должны учить в каждой автошколе. Здесь, пожалуй, можно остановиться на таких сооружениях, как мосты. Их то и нужно опасаться. дело в том, что в отличие от дорог, мосты находятся на очень хорошем «продуве», в силу чего асфальтовое покрытие моментально покрывается льдом. Показательный пример — Новый мост. Судите сами — качество асфальта для нашего города неплохое, относительно прямой отрезок, разный уровень высоты дороги, благодаря чему у спуска с моста вас может поджидать слой льда, появившийся из-за скопившейся влаги. В общем, все данные для того, чтоб стать «рекордсменом» в отношении серьезных аварий. Здесь совет один — постарайтесь обойтись без рекордов скорости
Кстати, можно дать совет для тех, кто планирует поездку в другой город. Для Кирова он неприменим. Объясню почему. Дело в том, что влага, попадая на дорожную разметку, превращает это специальное покрытие в достаточно коварного «помощника». Загруженные колеса при контакте с влажной разметкой начинают скользить. Совет — старайтесь не нарушать ПДД, пересекая сплошную. Думаю, не стоит объяснять почему для Кирова этот совет неприменим - нет у нас в городе нормальной разметки.
Снос
- Опасность сноса на поворотах также достаточно велика в это время. Естественно, что основная причина этого — неправильно выбранная скорость. Как быть, если колеса «срываются»? В первую очередь, нужно победить свой рефлекс и отказаться от торможения. По крайней мере, от резкого. Здесь достаточно применить или комбинированное торможение, или включить понижающую передачу, чтоб машина сделала «кивок», загрузив тем самым ведущие колеса (если автомобиль с передним приводом). Кстати, снос можно обратить себе во благо, в том случае, если автомобиль «вылетает» с дороги. В этом случае, после загрузки колес, нужно заходить в поворот, ориентируясь по внутренней обочине. Естественно, что подобные «фокусы» допустимы при отсутствии встречного транспорта.
Но лучше избежать подобных экспериментов и помнить, что опыт приходит не через месяц и даже не через год. Поэтому мой главный совет — не расслабляйтесь, будьте внимательны и не превышайте скорость. По крайней мере, в черте города.
