ТАЗовод
Обычному автомобилисту диагностика двигателя нужна в двух случаях. Первый - при покупке подержанного автомобиля возникает естественный вопрос, в каком состоянии его двигатель и надолго ли его хватит? Второй - в случае возникновения каких-то проблем с двигателем, появление непонятных шумов или стуков, увеличение расхода масла, снижение мощности, «троение» и т. д.
Опишу методы диагностики, доступные практически каждому и не требующие какого-то особенного оборудования. А так же самые, часто встречающиеся, проблемы с двигателем.
Слушаем двигатель
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать и лучше один раз услышать, чем сто раз описать какой то звук... Но попробую. Вначале удостоверьтесь, что встревоживший вас звук исходит от двигателя, а не от других деталей автомобиля. Могут вибрировать и стучать друг о друга детали подвески, выпускной системы, крепления двигателя, навесных элементов, защиты картера и т. д. Вот некоторые подсказки. Нажав на педаль сцепления, вы исключите почти полностью звуки издаваемые коробкой передач и сцеплением. Сняв ремень генератора, можно исключить звуки, издаваемые генератором и помпой - водяным насосом (на «классике»). Так что прежде чем грешить на двигатель, прослушайте внимательно его «окружение».
Разделим звуки на четыре категории:
1 - Звонкие стучащие звуки, исходящие из верхней части двигателя, обычно исходят из клапанного механизма. Скорее всего это сигнал того, что требуется регулировка клапанов если её не делали своевременно, или повышенный износ клапанного механизма, или поломка одного из элементов этого механизма. Несколько дополнений - износ распределительного вала и регулировочных шайб 08-го мотора происходит очень медленно по сравнению с распределительным валом и коромыслами «классического» двигателя. Это связано с конструктивными особенностями - 08-й распредвал трется о регулировочные шайбы в масляной ванне, а на «классике» смазка осуществляется по другому, менее эффективно. И ещё о 08-м моторе - звук издаваемый при увеличении теплового зазора, практически неотличим от звука издаваемого изношенным «стаканчиком» на котором лежит регулировочная шайба.
2 - Шелестящие металлические звуки, изменяющие свой характер при изменении оборотов двигателя, исходящие из передней его части. Скорее всего этот звук издает плохо натянутая цепь, а возможно и обломки, уже оторванного ослабшей цепью успокоителя цепи. Ну раз упомянута цепь, то естественно это относится к «классике». На 08-х, со стороны ремня ГРМ, тоже хватает разных звуков - задевание за защитный кожух движущихся частей двигателя, постукивание ослабленного ремня по кожуху при изменении оборотов двигателя, шелест ролика-натяжителя и разнообразные звуки, издаваемые помпой.
3 - Среднего и низкого тона звуки с частотой заметно меньшей, чем клапанные звуки, исходящие из средней и нижней части двигателя и изменяющиеся или появляющиеся при увеличении оборотов. Это звуки более «неприятные», т. к. могут говорить о серьёзных проблемах с двигателем - повышенный износ цилиндро-поршневой группы, износ шеек коленчатого вала и вкладышей. В общем эти звуки могут быть предвестниками капитального ремонта двигателя. Встречается еще один специфический звук на «классике», напоминающий похрюкивание, так звучит валик привода вспомогательных агрегатов (масляного насоса и трамблера).
4 - Металлический звонкий стук, появляющийся при разгоне автомобиля или на стоящем автомобиле при резком увеличении оборотов двигателя. Это детонационные стуки. Детонация- взрыв горючей смеси в камере сгорания, а не плавное ее сгорание от воспламенения искрой свечи зажигания. Детонация появляется по разным причинам, основные - это слишком раннее зажигание некачественный бензин, уменьшение объема камеры сгорания за счет образования в ней большого количества нагара, перегрев двигателя. В народе называют это явление - «пальцы стучат». На самом деле, основной слышимый нами звук издают поршни двигателя, принимающие на себя ударную волну от взрывов топливной смеси в камерах сгорания. Детонация очень вредное явление, продолжительная езда с такими звуками приводит к разрушению двигателя, в первую очередь поршневых колец, перегородок между канавками на поршнях и т. д.
Дальше смотрим на выхлопные газы.
И не только смотрим, но и нюхаем, только не надо вставлять свой нос прямо в выхлопную трубу, а так, слегка, издали, как нюхаем французские духи... :-) Так вот, если дым черного оттенка с примесью запаха бензина, то это говорит о переобогащенной смеси, о неправильной работе карбюратора и ничего не говорит о состоянии двигателя. Если дым синеватого оттенка с запахом гари, то это говорит о том, что в камеры сгорания попадает масло и там сгорает. Такое дымление однозначно говорит и о перерасходе масла. ( Расход масла до 200-300 миллилитров на 1000 км. пробега по дымлению не всегда явно определяется. Если же расход более 300 миллилитров, то это почти всегда заметно по выхлопу. )
По характеру дымления можно определить и виновника перерасхода масла. Если дымление явно увеличивается при резком увеличении оборотов двигателя, а при работе на холостых или повышенных, но постоянных, его почти нет, то это говорит о проблемах с маслоотражательными колпачками клапанов. В худшем случае, может быть, повышенный износ или поломка направляющих втулок клапанов двигателя. Для проверки предположения, о попадании масла в камеры сгорания через колпачки и втулки, выворачиваем свечи и внимательно рассматриваем их. Наличие масла на резьбовой части свечей подтверждает течь через колпачки - втулки. Износ втулок, до такой степени, может встречаться только на старых моторах с большим пробегом. А вот изношенность колпачков или потеря ими эластичности встречается очень часто. Например, использование некачественного масла, попадание в масло бензина или перегрев двигателя, бывает это случается и на совсем «свежих» моторах. Но проблема эта решается довольно быстро и просто заменой колпачков.
Гораздо хуже дела обстоят, когда дым валит постоянно, а не только при перегазовках. Это проблемы уже цилиндро-поршневой группы двигателя. Возможен повышенный износ колец и поршней - для старых двигателей или «залегание» колец в поршневых канавках или их поломка, что бывает и на «свежих» моторах. «Залеганию» может предшествовать перегрев двигателя, использование некачественного масла, длительная стоянка автомобиля. Масляное кольцо на конце глушителя, служит дополнительным подтверждением, возникших проблем с ЦПГ (цилиндро-поршневая группа).
Не следует путать выходящий из глушителя водяной пар с дымом. На непрогретом двигателе, с еще холодным глушителем за счет конденсации влаги, выходит большое количество пара и капель воды, особенно в холодную или влажную погоду. Поэтому диагностику по выхлопу делаем только на хорошо прогретом двигателе.
Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра.
Если воздушный фильтр «плавает» в масле, а из отверстия системы вентиляции картерных газов вырываются пульсирующие клубы паров масла и газа, то этому двигателю пора на капитальный ремонт.
И последнее. Если при заведомо-исправной системе зажигания, исправном карбюраторе и отсутствии подсоса воздуха двигатель «троит» (заметно трясется на холостых оборотах, имеет сбоящий, неровный выхлоп), тогда приступаем к инструментальной диагностике. Но, повторюсь, что в этом лучше довериться профессионалам.
