Обследование автодорог проводится для оценки их технического состояния перед ремонтом или реконструкцией, а также для приёмки новых участков после строительства, где проверяется ровность покрытия, прочность основания и наличие дефектов вроде трещин, выбоин и колейности. Визуальный осмотр выполняется медленно движущимся автомобилем с видеокамерой, фиксирующей каждую яму и трещину с привязкой к координатам GPS, чтобы потом на карте отметить опасные участки и подсчитать объёмы необходимого ремонта.
Диагностика ровности покрытия осуществляется профиломером, установленным на специальном автомобиле, который проезжает по дороге с рабочей скоростью, а датчики измеряют неровности в продольном и поперечном направлениях с точностью до миллиметра. Прочность дорожной одежды проверяется ударной установкой, которая сбрасывает груз на покрытие и фиксирует прогиб, позволяя судить, выдержит ли дорога расчётные нагрузки большегрузов или её нужно усиливать.
Для измерения коэффициента сцепления колёс с покрытием используется прибор на буксируемом прицепе с эталонной шиной, который выявляет скользкие участки даже на сухом асфальте, где риск аквапланирования возникает после дождя. Георадарное обследование просвечивает дорогу на глубину до двух метров, показывая скрытые пустоты, переувлажнённые зоны и неоднородность основания, которые не видны снаружи, но станут причиной разрушения покрытия после зимы.
Лабораторный анализ образцов асфальтобетона, вырезанных из покрытия, даёт информацию о его плотности, водонасыщении и составе битума, чтобы понять, соответствует ли материал проекту или дорогу строили с нарушениями. Обследование мостов и путепроводов включает визуальный осмотр опор и пролётов с земли и люльки, а также инструментальное измерение деформаций и крена, чтобы вовремя заметить опасные подвижки.
По результатам обследования дороге присваивается категория состояния, и если она признана неудовлетворительной, эксплуатация ограничивается введением знака ограничения скорости или закрытием движения по одной полосе. Тепловизионная съёмка выявляет участки, где из-за дефектов теплоизоляции в зимнее время дорога промерзает глубже, и морозное пучение разрушает покрытие быстрее обычного.
С момента подачи сигнала о яме до её устранения проходит не более восьми суток после обследования и выдачи предписания дорожной службе.
Лазерное сканирование поверхности с беспилотника позволяет быстро обследовать большие участки дорог, где нет возможности перекрыть движение для наземной техники, а математическая модель выявляет неровности с точностью до двух сантиметров.
Обследование дорог зимой включает мониторинг снегоочистки и обработки реагентами, потому что перерасход химии разрушает асфальт и бетон, а недорасход приводит к авариям из-за гололёда на мостах и эстакадах.
По результатам обследования составляется паспорт дороги, в котором фиксируются все параметры, и этот документ служит основой для планирования ремонтов на пять-десять лет вперёд.
