Вы видели автомобиль работающий без масла? Я видел. Да и не я один. Многие из вас наверняка помнят автомобиль со снятым поддоном, который был представлен вниманию кировчан на прошлогодней выставке «Автокиров». Немало людей он собрал тогда вокруг себя. Для тех кто не в курсе, скажу, что это была «проверка боем» для смазочной композиции «Супротек».
Не так давно журналисты журнала «За рулем» провели собственное испытание этого неоднозначного продукта. По просьбе официального представителя торговой марки «Супротек» в нашем регионе, мы решили рассказать вам о приключениях испытателей.
Итак. Как все начиналось? Для эксперимента было взято две «классики». Одна - контрольная, для сравнения, вторая - для собственно эксперимента. Согласно инструкции по применению этой композиции, препарат был залит в прогретый двигатель и спустя 1000 километров пробега заменены масло и фильтр. Второй этап обработки - новая порция «Супротека» и езда с ним до очередной (по регламенту) замены масла. Этого, как уверяет производитель, для нового мотора достаточно. Хотя старому, дымящему и поедающему масло литрами, могут понадобиться и четыре обработки подряд, после чего он тоже должен обрести вторую молодость - восстановить утраченную компрессию, давление и расход масла, мощность и экономичность.
После того, как предписанные для обработки километры пройдены - журналисты приступили к первой части эксперимента: так может ли автомобиль ехать без масла? Если да, то как долго и насколько поможет ему в этом чудодейственная присадка? Прежде чем слить масло, прогрели двигатели до рабочей температуры, проверили давление, компрессию - все, как и подобает новым машинам, идеально: масло - 4 кгс/см2 при 3000 об/ мин, компрессия - 13 кгс/см2.
Как только из поддона контрольной (необработанной) «пятерки» вытекла последняя капля, был пущен на минуту двигатель, чтобы соблюсти чистоту эксперимента. Теперь сухо и в масляном фильтре. И вот, остатки стекли со стенок блока, пробка завинчена. Теперь та же процедура со вторым автомобилем.
Эксперимент начался. Скорость 70-80 км/ч, оба мотора работают как ни в чем не бывало, разве что назойливая красная лампа на щитке не дает забыть, что в картере сухо. Педаль газа «классики» и задумана туговатой, а тут кажется, вовсе не продавишь - не хочет мотор пасть жертвой любопытства. Слух работает на максимальном пределе, нужно не пропустить малейший посторонний звук под капотом. Проходит еще полчаса, позади уже 50 км, а конца дороге не видно - температура в норме, реакция мотора на газ адекватна, посторонних шумов нет. И это на обычной машине, в масле которой не было никаких присадок! Но чуда не случилось - на 74-м километре мотор стал потихоньку постукивать. Сначала под нагрузкой, а через сотню метров и на сбросе газа. Стук отчетливый, шатунный, его ни с чем не спутаешь. Дабы не дожидаться «руки дружбы» - проломленного картера, мотор был заглушен. Из трубки масляного щупа поднимается легкий дымок…
Тем временем мотор обработанной «пятерки» будто бы пребывает в прекрасном состоянии - не дымит, не греется, посторонних шумов не издает, отлично тянет, а из трубки щупа нет даже запаха горелого масла. С другой стороны, еще минуту назад и тот, что уже застучал, работал ничуть не хуже. Может, случайность, и «заряженному» жить осталось пяток километров?
Как бы то ни было, первый результат эксперимента уже достигнут - серийный «жигулевский» двигатель без масла, вопреки общепринятому мнению способен работать довольно долго, если, конечно, не требовать от него полной мощности. Поэтому, кстати, рекомендацию некоторых спецов заполнять масляный фильтр при его замене можно считать надуманной. Тем не менее уповать на нормальную работу двигателя без масла - с присадкой ли, без нее - не стоит. Хотя «тестовый» одолел 74 километра, это не значит, что любой другой повторит этот результат. Во-первых, двух абсолютно одинаковых моторов не бывает - поля допусков на размеры, твердость, чистоту обработки деталей могут сложиться как угодно, а во-вторых, многое зависит от нагрузки на мотор. Как знать, будь «пятерка» полностью загружена, а дорога - не столь легка, сколько бы продержалась?
Но что делать с «пятеркой», получившей инъекцию выносливости - продолжать движение до победного конца? В результате и на ней двигатель заклинит. «Супротек» - не средство Макропулоса, вечной жизни не обещает. Его задача - защита пар трения, оптимизация зазоров и восстановление изношенных или поврежденных поверхностей. А езда с сухим картером - не более чем демонстрация возможностей новой смазочной композиции. В эксплуатации такой режим, разумеется, недопустим. Однако если прямо сейчас завершить эксперимент и залить в двигатель масло - не получится убедительного подтверждения работоспособности препарата.
В результатеринято соломоново решение - караван возвращается домой, но уцелевшая «пятерка» по-прежнему идет без масла. В гараж подопытная «пятерка» возвратилась уже затемно, но главное - своим ходом! Наутро испытатели приступили к тщательному осмотру двигателей. Как и предполагалось, вкладыши шатуна второго цилиндра контрольного мотора раскатаны в фольгу и выдавлены из постели. Нижняя головка посинела, а при попытке снять ее крышку оборвались оба болта. Шатунная шейка задрана так, что вал - под замену. Что ж, результат масляного голодания закономерный. Кстати, мотор отделался малой кровью - коренные вкладыши, цилиндро-поршневая группа и распред-вал не пострадали.
А как перенес «диету» обработанный двигатель? Залили масло, пускаем - работает как ни в чем не бывало. Измерили компрессию, давление масла - результаты ничем не отличаются от полученных перед поездкой. Сняли поддон, вскрыли коренные и шатунные подшипники - ни на вкладышах, ни на шейках вала следов износа нет. А позади 150 километров без масла!
Почему так получилось? По словам разработчиков, действие состава основано на способности его активных компонентов образовывать на поверхностях трения особые ячеистые структуры, удерживающие смазку. Они-то и формируют поверхность, называемую слоем третьего тела. Если быть кратким, то механизм этот работает так.
При соударении микронеровностей в зоне трения в этих точках изменяются теплофизические характеристики. Под действием высоких давлений и температур на поверхности деталей образуется ультрамелкодисперсный порошок карбида железа - он снимает с поверхности загрязнения, а механизмы избирательной адсорбции застраивают ее ячеистой структурой. Застройка идет тем интенсивнее, чем чище поверхность. «Чистая» означает - не окисленная, свежезадранная. То есть состав сам находит слабые места и защищает их. В конечном счете на поверхности формируется самовосстанавливающийся слой со сверхнизким сопротивлением деформации сдвига.
Как видите, композиция «Супротек» не является панацеей от всех бед, но существенно облегчить жизнь может. В заключении могу лишь сказать что если вы хотите получить более подробную информацию о «Супротек» в Кирове, то можете позвонить по телефону 78-42-43, а более полный вариант эксперимента журналистов «За рулем» можно прочесть здесь
материал размещен на правах рекламы
