Электрический погрузчик — это машина для подъёма, перемещения и штабелирования грузов на складах, в производственных цехах, в портах. В отличие от погрузчиков с двигателем внутреннего сгорания (дизельных, бензиновых, газовых), электрические работают от аккумулятора. Они тише, не выделяют выхлопных газов, могут работать внутри помещений. Понимание того, как устроены электрические погрузчики, помогает выбирать их для склада и правильно эксплуатировать.
Преимущества электрических погрузчиков: отсутствие выхлопных газов (можно работать в закрытых помещениях), низкий уровень шума (комфорт для персонала), меньшие затраты на обслуживание (нет топливной системы, нет масла, нет свечей, нет фильтров), высокая надёжность (меньше движущихся частей). Недостатки: ограниченное время работы (4–8 часов, потом зарядка), высокая стоимость батареи (20–30 процентов от цены погрузчика), нужна зарядная станция, аккумулятор тяжелый.
Типы электрических погрузчиков. Ричтрак (штабелёр) — для высоких складов (высота подъёма до 12 метров), с выдвижными вилами, может работать в узких проходах. Электроштабелёр — для средних высот (до 6 метров), вилы не выдвигаются. Электропогрузчик классический — вилы спереди, для обычных складов. Электротележка (рохля) — для перемещения грузов по полу, без подъёма (или с небольшим подъёмом). Электроплатформа — для перевозки людей и грузов.
Аккумулятор — сердце электрического погрузчика. Чаще всего свинцово-кислотные (тяговые) или литий-ионные. Свинцово-кислотные дешевле, но тяжелее, требуют обслуживания (доливка дистиллированной воды), заряжаются 8–10 часов, имеют меньший срок службы (1000–1500 циклов). Литий-ионные дороже, но легче, не требуют обслуживания, заряжаются 1–2 часа, служат 3000–5000 циклов. Литий-ионные вытесняют свинцово-кислотные.
Зарядка аккумулятора. Стандартная зарядка — 8–10 часов, используется в ночную смену. Быстрая зарядка — 1–2 часа, требует специальных зарядных устройств, сокращает срок службы батареи. Сменная батарея — когда аккумулятор вынимают и ставят заряженный, а разряженный ставят на зарядку. Требует запасной батареи и специального оборудования для замены (тельфер, ручная тележка).
Двигатель электрического погрузчика — трёхфазный асинхронный или с постоянными магнитами. Управляется контроллером (частотным преобразователем), который регулирует скорость и крутящий момент. Контроллер — мозг погрузчика. Он защищает двигатель от перегрузок, ограничивает скорость при поворотах, управляет торможением, диагностирует неисправности.
Грузоподъёмность электрических погрузчиков — от 1 до 5 тонн (чаще 1,5–3 тонны). Для тяжёлых грузов (5–10 тонн) используют дизельные погрузчики. Высота подъёма — от 3 до 12 метров. Для высоких складов (свыше 8 метров) нужен ричтрак. Ширина прохода — от 2,5 до 4 метров. Для узких проходов (2–2,5 метра) — ричтрак с поворотными вилами или трёхопорный погрузчик.
Типы управления. Сидячее место — для классических погрузчиков, водитель сидит, как в автомобиле. Стоячее место — для ричтраков и штабелёров, водитель стоит на платформе, управляет джойстиком. Съёмная платформа — для электротележек, водитель идёт пешком или стоит на подножке. Выбор зависит от времени работы и интенсивности.
Мачта — конструкция, которая поднимает вилы. Бывает двух-, трёх- и четырёхсекционной. Чем больше секций, тем выше подъём при той же высоте мачты в сложенном состоянии. Для высоты 4–5 метров достаточно двух секций, для 6–8 метров — трёх, для 9–12 метров — четырёх. Мачта может быть с свободным подъёмом (вилы поднимаются, а мачта нет) — для работы внутри контейнеров.
Вилы — это зубья, на которые ставят поддоны. Стандартная длина — 1150 мм (под европоддон). Для двух поддонов — 1800–2200 мм. Вилы могут быть поворотными (для работы в узких проходах), бокового смещения (для выравнивания груза), регулируемыми по ширине. Вилы должны быть ровными, без трещин, с закруглёнными концами, чтобы не повредить груз.
Управление погрузчиком: рулевое колесо или джойстик, педали газа и тормоза, рычаги подъёма/опускания вил, наклона мачты, дополнительные функции (боковое смещение, поворот вил). На современных погрузчиках — дисплей, где отображаются параметры: заряд батареи, часы работы, ошибки, настройки. Многие погрузчики имеют регенеративное торможение (при торможении заряжают батарею).
Безопасность электрических погрузчиков. Ограничитель скорости (при повороте, при подъёме груза). Сигнальная лампа (мигалка), звуковой сигнал. Защита от опрокидывания (крыша, каркас). Датчик положения вил (не поднимать выше нормы). Датчик зарядки (не работать при низком заряде). Система контроля тяги (не буксовать). Обучение персонала обязательно.
Обслуживание электрического погрузчика. Ежедневно: проверка уровня заряда, чистка, осмотр вил и шин, проверка тормозов, сигнала. Еженедельно: смазка шарниров, проверка уровня гидравлического масла, доливка воды в аккумулятор (для свинцово-кислотных). Ежемесячно: проверка контактов батареи, затяжка болтов колёс, проверка ремней безопасности. Раз в год: техническое обслуживание у дилера.
Эксплуатация в холодных складах (холодильниках). При минусовых температурах свинцово-кислотные батареи теряют ёмкость (до 50 процентов). Литий-ионные менее чувствительны. Нужны специальные шины (не дубеют). Гидравлика должна быть с низкотемпературным маслом. Кабина может быть с подогревом. Для складов с температурой -25 градусов используют специальные «холодильные» погрузчики.
Электрические погрузчики — это техника будущего. Они экологичны, экономичны, удобны. Их доля на складах растёт с каждым годом. Дизельные погрузчики остаются только для тяжёлых грузов и для улицы. И когда вы видите, как на складе тихо, без запаха солярки, без грохота, перемещаются тонны груза — это работают электрические погрузчики. Эффективно и незаметно. Как и должно быть на современном складе.
