От топлива зависит, сколько прослужит двигатель. Если заливать бензин низкого качества, ремонт потребуется намного раньше. Сейчас в России разрешён выпуск Евро-3 — в нём серы до 150 мг против 10 мг в Евро-5. Для современных двигателей это убийственно.
Но проверить класс топлива можно прямо у колонки. Автовладельцам доступны 4 способа, рассказали авторы профильного блога про авто CenyAvto.com.
Паспорт качества — самый надёжный способ
На каждой заправке у сотрудников должен быть документ с характеристиками бензина — его обязаны показать по просьбе водителя. В этом документе стоит обратить внимание на графу с указанием стандарта или класса топлива. Если в ней стоит отметка «К5», значит, речь идёт о Евро-5. Срок действия такого документа — десять дней, и он выдаётся под каждую поставку отдельно.
Лайфхак: если паспорт просрочен или его нет — это повод задуматься. Не стесняйтесь спрашивать, это ваше право.
Чек тоже подскажет
Класс топлива всегда указывается в кассовом чеке. У бензина стандарта Евро-5 в названии будет значиться «АИ-95-К5». У дизельного топлива — «ДТ-Л-К5» для летнего варианта и «ДТ-З-К5» для зимнего. Цифра «5» в маркировке как раз и означает соответствие этому стандарту. Если же в чеке написано, например, «АИ-95-К3» или «АИ-92-К3», значит, вам заливают Евро-3.
Лайфхак: сохраняйте чеки. Если двигатель выйдет из строя, они помогут доказать факт заправки и подать претензию.
Бирка на колонке или пистолете
На современных заправках на колонках или пистолетах размещают бирку с указанием класса топлива. Если её нет — это тревожный знак. Лучше отказаться от заправки и выбрать другую АЗС.
Лайфхак: если бирка есть, но она старая или потёртая — уточните у оператора, соответствует ли она действительности.
Репутация сети — косвенный, но важный признак
Крупные сети — «Лукойл», «Роснефть», «Газпром нефть», «Татнефть» — строго следят за качеством топлива. У них риск нарваться на Евро-3 значительно ниже, чем на малоизвестных заправках.
Лайфхак: если вы на трассе и выбора нет, заправляйтесь на крупных сетевых АЗС. Даже если цена чуть выше — это дешевле, чем ремонт двигателя.
Почему Евро-3 опасен
В Евро-3 серы до 150 мг, в Евро-5 — не более 10 мг. Повышенное содержание серы убивает катализатор. Также в низкокачественном топливе могут быть присадки, например ММА, которые вредят двигателю напрямую.
