У каждого из нас есть свое представление об автомобиле. Дмитрий Катынов, генеральный директор ОАО «АТХ», делится своим видением идеального авто.
— Я заинтересовываюсь машиной, если у нее есть форма и рельеф,что передает характер ее владельца. В принципе, этим и обоснован мой интерес к автомобилям 80-х: квадратным Volvo, Mercedes, Nissan. На мой взгляд, они более выразительны и эмоциональны, нежели современные, зализанные, так похожие друг на друга «мыльницы».
Почему Patrol? Выбор в его пользу был сделан с учетом своеобразия вятских дорог, которые легковым машинам просто так не осилить. Да и на джипе стандартной комплектации по ним вряд далеко уедешь. В течение всего остального времени, особенно весной, лучшего средства передвижения в городской черте, чем эта машина, не найти. К тому же активный образ жизни, не менее активный отдых и увлечение внедорожным спортом требуют от автомобиля гораздо большей проходимости, нежели позволяют возможности стандартных полноприводных автомобилей. Поэтому я остановился на Nissan Patrol.
На самом деле у этого автомобиля было две жизни. Первая в стандартной комплектации началась в 1992 году, вторая – после переделки в 2005-м, когда в него буквально вдохнули новую жизнь. Ко мне он попал в удовлетворительном техническом состоянии, гнилой и ржавый. Может быть, Nissan начала 90-х немного и слабоват по железу, зато трансмиссия у них в отличном состоянии. Через девять месяцев мытарств и сотни технических опытов нам удалось построить совершенно другой автомобиль. На стадии создания нового автомобиля не предусматривалось никаких лишних вещей или деталей, ориентировались на простоту как залог надежности. По сути, мостовые Nissan – достаточно надежны, причем все с высоким запасом прочности, поэтому подвеску трогать не стали, лишь немного приподняли кузов над рамой для установки колес большего размера. Все менялось буквально на глазах, однако моим обязательным условием было сохранение формы автомобиля, что являлось бы причиной узнаваемости Nissan Patrol. В строительстве руководствовались собственными интересом и желанием создать в машине больший комфорт. С этой целью мы установили в ней все самое необходимое для активного отдыха: сначала – стальные бампера, потом – колеса увеличенного размера с протектором МТ «грязевой ландшафт». Высокий профиль покрышки позволяет не замечать неровности дороги. Новые изменения автомобиля происходили каждый раз, после того как мы сталкивались с погодными катаклизмами и каверзами ландшафта при поездках за город. Так, в салоне автомобиля появилась спутниковая навигация - для ориентирования в длительных путешествиях по стране, DVD-телевизор для отдыха за просмотром фильмов и телепередач, лебедка… – от лени. Скажите, кому захочется откапывать машину лопатой, вдали от цивилизации?
Стилистика этого автомобиля не поддерживает формат делового костюма: в такой одежде в салоне Patrol чувствуешь себя не в своей тарелке. И, напротив, на отдыхе, за городом, в этой машине ощущается особый комфорт. Разобрал передние сиденья, опустил задние – получилась кровать от руля и до середины багажника. А если отдыхающих немного, сиденья легко трансформируются в объемный багажник от заднего бампера до переднего кресла. Внутри автомобиль изменился кардинально: с точки зрения практичности и простоты уборки внутрь установили кожаные сидения из Mitsubishi Pajero, с этой же целью положили алюминиевый пол. Приехал домой, вымыл струей воды из шланга, так и решил проблемы с уборкой. Для дополнительного комфорта пассажиров задние кресла сместили назад на 25 см.
Вскоре на крыше в качестве дополнительной опции появился экспедиционный багажник с дополнительным светом. Знаете, наверное, что в ночном лесу много света не бывает!
Среди полезных мелочей в автомобиле я бы отметил наличие 220 вольт, о которых с радостью вспоминаешь, когда нужно включить маломощную вещь (не более 600 ватт). Среди прочих технических «фишек» особняком стоит в моторном отсеке компрессор производительностью 72 литра в минуту, позволяющий в мгновения накачать резиновую лодку или спущенное колесо.
Несмотря на то что машина все-таки является тихоходной, независимо от дорожного покрытия она выдает 110-120 км/ч. Поэтому, учитывая приоритетность проходимости, для меня было важно соблюдение крейсерской скорости (около 100 км/час) на разношерстном покрытии. Особенно это чувствуется весной, когда твои друзья добираются до Котельнича за три часа, а ты — что зимой, что летом, и даже весной — за 1,45. Экономичной эту машину вряд ли назовешь, во-первых, она перестроена, во-вторых, сверху давит палатка. Как ни крути, а груз и излишняя парусность приводит в любом случае к дополнительному расходу топлива. По сути, при скорости 100-105 км/ч независимо от качества дорожного покрытия она ест 15-17 литров.
Когда речь зашла о двигателе, мы остановились и решили его пока не трогать. На Nissan был установлен усиленный демпфер рулевого управления, что способствовало компенсации биения рулевого колеса при движении по разбитому асфальту. Эта машина снабжена ручной КПП, что идеально в управлении по грязи и бездорожью, где лучше работать «мешалкой».
Многие владельцы Nissan Patrol с большим уважением отзываются о нем. С одной стороны, это большой автомобиль, несколько неудобный для города; с другой – он идеален для дальних экспедиций, рыбалки, охоты. Бывает, что в то время как кто-то за рулем, а вместе с ним и его пассажиры физически и психологически ощущают отсутствие дорог, ты с радостью обнаруживаешь, что кроме проблем в жизни есть много приятных моментов, потому что качество дорог тебя совершенно не волнует. Ты просто не думаешь об этом.
