Легковое такси – бизнес тяжелый, а бремя конкуренции – тяжелей вдвойне. Для успешного заработка в этой сфере необходимо опираться не только на способности диспетчера, но и попытаться удержать постоянного клиента. А для этого путь один – не поднимая цен, предложить пассажирам более комфортабельные машины.
Едва желтые „субмарины“ с шашечками начали исчезать с дорог, вокзалы и аэропорты оккупировала так называемая «таксистская мафия», заламывающая запредельные цены и не впускающая в свои ряды никаких конкурентов. В Кирове, как и в других городах страны, такое положение оставалось неизменным довольно долго. До тех пор, пока на таксомоторные услуги не обратил внимание серьезный бизнес. Первой ласточкой нового времени стало такси „Пятерочка“: автопарк из 10 легковых автомобилей „пятой“ модели ВАЗа появился в январе 2004 года. По словам директора такси Николая Головкина, причиной выбора отечественной марки автомобиля стал дефицит иномарок, к тому же „пятерки“ показали себя как наиболее ремонтопригодный транспорт для наших дорог. Однако, рост благосостояния позволил кировскому рынку таксомоторных услуг пересмотреть взгляды на устаревшую как технически, так и морально продукцию отечественного автопрома и задуматься о приобретении более надежных иномарок, которым пассажиры, все как один, проявили симпатию.
Иная марка
Пару лет назад на улицах нашего города появились новые Daewoo Matiz. Привычные шашечки сменило название такси - „Студент“. Станислав Хлопков, директор такси „Студент“, считает, что именно Matiz идеально подходит для такси: городской автомобиль вмещающий 1-2 пасажиров и достаточно объемный для багажа. Кроме того, он очень маневренный, хорош на разгон, юркий и оборотистый. „ В пользу этого автомобиля я могу привести вам кучу доводов. Во-первых, это экономичность – около 6,5 литров, во-вторых, неприхотливость по отношению к нашим дорогам, в-третьих – доступность цен на кузовные запчасти. Благодаря этому машина выгодна и может конкурировать с другими авто премимум-класса“. Если личный автомобиль, используемый для работы и отдыха, за 1000 км практически не устает, то такси, эксплуатируемое практически круглые сутки, совсем не стоит на месте. В то время, как личный автомобиль может без помех прослужить целую пятилетку, все пороки и дефекты автомобилей на такси проявляются сразу. „Первую партию автомобилей мы брали в 2007 году, спустя год продали ее как авто с пробегом. Проверенное временем качество мы докупили в 2008 году. Правда, в начале нашей деятельности мы использовали китайские автомобили, цена которых была практически идентична стоимости корейского автопрома, но зато качество оставляло желать лучшего. Через три месяца подвеска „китайцев“ уже сыпалась, тогда как первые неполадки Matiz появились только через 1-1,5 года. Знаю, что на эти автомобили есть нарекания в плане безопасности, но я убежден, этот автомобиль не более опасен, чем такси других марок автомобилей, водители которых также попадают в аварии. Проверка на дорогах показала, что Daewoo Matiz достаточно безопасен, если конечно не гнать под 110 км/ч, нарушая все скоростные ограничения“.
Первое фирменное такси города „Динамит“ отказалось от услуг намных владельцев иномарок около года назад, когда стало приобрело первые автомобили марки Chevrolet. Машины были взяты в лизинг на сумму 40 млн. руб., иначе как бы смог молодой развивающийся бизнес осилить такие траты. Первоначально в качестве альтернативных вариантов для такси „Динамит“ рассматривались отечественные Волги, Mitsubishi и Renault. Первая „Волга“ не прошла, как „вчерашний век“, а первые позиции по соотношению „цена-качество“ занял такой автомобиль, как Сhevrolet. „Когда мы выбирали концепцию нового такси, то оринтировались на политику брэнда и складской резерв. Черный и желтый были выбраны имиджевыми цветами, – рассказывает Константин Алаев, финансовый директор ГК „Динамит“. - Наша компания существует в новом статусе порядка одного года и одного месяца. В силу некоторых причин мы снялись с гарантии, потому как используем русурс собственного авторизованного сервиса. К примеру, то же ТО проходим ежемесячно. На сегодняшний момент у нас около 80 автомобилей, среди них преимущественно Сhevrolet, есть и минивены: Mercedes-Benz 2008 года. Пока к Lacetti у нас нет претензий, чего, к примеру, не скажешь про Lanos и Аveo. Слабые места этих двух модей в недоработанной подвеске, производственном браке радиатора и лопастей обдува“. ГК „Динамит“ продолжает анализировать автомобильные брэнды на соотношение-качество, несмотря на то, что ценовая категория брэнда Сhevrolet рукодство компании вполне устраивает. „Если производитель не завысит цену, то мы продлим с ним сотрудничество на год с 80%-ной гарантией. В ближайшее время планируем купить еще 20 автомобилей“, - комментирует планы ГК „Динамит“ Константин Алаев.
Спустя семь месяцев после появления „желтых“ и „черных“ Сhevrolet, в полку такси этого автомобильного брэнда прибыло – благодаря „черным“ Chevrolet Lacetti. Такси так и называлось Сhevrolet. По словм Евгения Файзуллина, директора такси „Chevrolet“, в первое время было 75 автомобилей, сейчас их стало на десяток меньше. Причину предпочтительности одной марке авто Евгений Файзуллин связывает с спецификой обслуживания автопарка:“Такой подход в нашем бизнесе выгоден прежде всего с точки зрения ремонта и отсутвия возможности простоя в связи с приобретением запасных частей. Нами уже давно было принято решение сотрудничества исключительно с этой маркой. За год эксплуатации Lacetti показал себя как большой и комфортный автомобиль с удобными большими диванами, не напоминающими табурет, кондиционером и стеклоподъемниками – всем тем, что так ценит пасажир. Могу также отметить терпимость цены, годовую гарантию или 100000 км, а также эффектный внешний вид. Автомобиль надежный, подвеска практически не ломается, в сравнении с теми же „Волгами“, а в экономичности Chevrolet явно превосходит аналогов в своем классе“. Компания уже вывела первые 10 машин с пробегом на продажу. Следующая партия „б/у“ такси появится в продаже уже осенью, в то время как на смену им придут новые автомобили.
Такси „Daniel“ появилось в Кирове в августе прошлого года и сразу составило конкуренцию существующим такси „премиум-класса“. Восемь автомобилей Renault Logan и три Daewoo Nexia разбавили поток Шевроле на улицах города. Руководство Такси „Daniel“ считает, что на выбор Renault Logan в качестве „рабочей лошадки“ повлияла, во-первых, приемлимая цена, во-вторых, достаточный комфорт, что отличает их от отечественных автомобилей. Застав волну негативных отзывов от эксплуатации Шевроле, „Daniel“ решило идти своим путем: „Мы понимали, что идеальных автомобилей в природе не существует. Конечно, уровень Toyota мы бы не потянули. В результате остановились на „французе“. По сути Renault – машина с высоким дорожным просветом, соответствеено, проходимее Daewoo. Как бы много ни было разговоров по небольшие размеры Logan, в нем намного больше места, нежели кажется на первый взгляд. В отношении развития присматриваемся к представительскому классу Меgan“.
Ностальгия по прошлому
Несколько десятков лет назад отечественные "Волги" привносили своеобразный шарм "государственной официальности" – для людей старшего поколения в этом „звучали“ и определенные ностальгические нотки. С этой, имиджевой, стороны появилось первое городское такси - „Трансавто“, которое как раз не прогадало, выбрав в качестве основного автомолбиля „Волгу“. У пассажиров эти автомобили, особенно, черного цвета, пользовались достаточной популярностью. Несмотря на то, что до сих пор одно из старейших такси Кирова продолжает удерживать свои позиции в этом сегменте услуг, с точки зрения бизнеса ставка на отечественный авто сегодня оправдывается частично. В качестве коммерческого транспорта современная "Волга" показала себя далеко не с лучшей стороны. Оказалось, что расходы на нее, благодаря крайслеровскому двигателю и неменявшейся уже 30 лет трансмиссии, просчитать практически невозможно. Сейчас она ездит, а через час – стоит: нужен ремонт. При этом теряются, как минимум, те деньги, которые должны были быть заработаны. Несмотря на эти сильные аргументы, Виталий Зорин, коммерческий директор такси „Другое“, целиком и полностью поддерживает отечественный автопром в числе 50 „Волг“. Он убежден, что „изначально именно „Волга“ была предусмотрена для работы в такси – удобный авитомобиль с вместительным салоном, объемным багажником, хорошее соотношение цены и качества. Хотя я допускаю наличия у этого автомобиля ньюансов по качеству и повышенному расходу топлива, характерных для нашего автопрома. Несмотря на ряд минусов, мы не собираемся отказываться от „Волг“, напротив, как только на рынке появится Siber, автомобиль, выше классом той же Epica, мы обязательно добавим в свой автопарк пару таких машин. Оценивая рынок такси Кирова, я думаю, что автомобиль марки Chevrolet не пригоден для такси: машина хороша снаружи, внутри все „бренчит и стучит“ как в нашей „девятке“. Что касается выбора малобюджетных автомобилей и малолитражек, то они просто небезопны. Если и выбирать, то только из представительского класса“.
Мнение специалистов
На взгляд московских аналитиков для работы в такси идеально подойдут Renault Kangoo, Citroen Berlingo, Peugeot Partner, Volkswagen Caddy, Ford Focus, Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer, Renault Megane, а также мини-вэны. Их соотношение „цена-качество“ указывает на то, что эти модели способны прибыльно отработать на рынке современного такси „эконом-класса“. В любом случае, речь идет об автомобиле стоимостью около $18 тыс., но не более $20 тыс. По возможности, нужно стремиться к покупке автомобиля оснащенного кондиционером: тогда ваши услуги будут более востребованы в жаркое время года.
