Несколько лет назад довелось мне побывать в таком городе, как Великий Устюг. Зимой. Тот, кто там был в зимнее время, тот меня поймет — на относительно небольшом участке по номерным знакам можно изучать автомобильную географию России, а по припаркованным у небезызвестной Вотчины машинам — разных представителей мирового автопрома. Именно там я впервые и увидел Hyundai Sonata четвертого поколения. Скажу сразу — я не смог пройти мимо и невольно остановился, чтоб поближе рассмотреть этот автомобиль, который несколько «выбивался» из множества других машин, находящихся поблизости. После предыдущего тест-драйва мы заявили, что в зону нашего внимания будут попадать преимущественно автомобили в ценовой категории «до 400 тысяч рублей». Как выяснилось — поторопились. Просто когда появилась возможность провести тест-драйв Hyundai Sonata, несмотря на некоторое «выпадание» этого автомобиля из заявленной ценовой категории, я не смог отказаться от такой возможности, почувствовав себя старой лошадью из небезызвестного анекдота, которая говорила: «Ну не шмогла я, не шмогла...». Слишком велик был соблазн «примерить» на себя этот автомобиль.
И вот — ощущая легкое волнение и некоторое беспокойство, стою рядом с Hyundai Sonata (но уже пятого поколения) . Ход мысли таков: «Неужели разочаруюсь?». К внешнему виду претензий практически никаких (по словам производителя к разработке кузова «приложили руку» спецы из Daimler-Chrysler) : форма передних фар напрямую отсылает все мысли в направлении Mercedes, а «приопущенная» корма — просто воплощение традиций английского автомобилестроения, в частности, влияние Jaguar здесь не может остаться незамеченным. И именно из-за своего благородного силуэта, этот автомобиль даже теоретически не сможет затеряться в городском потоке. И вроде бы автомобиль корейского происхождения, но, в то же время, совсем не производит впечатление выходца из Азии. Его можно сравнить с чем угодно — с «Мерседесом», «Ягуаром» и даже с нашей «Волгой», но никак не с остальной продукцией корейского автопрома. Как нам показалось, «приветом из прошлого» выглядит выдвигающаяся телескопическая антенна, которая, скорее всего, при эксплуатации в зимних условиях просто примерзнет к своему гнезду.
Но хватит описывать внешность — этот автомобиль видели практически все, так что не будем о явном. Первая мысль после «приземления» в кресло: «Хм... Удобно...». Да, сиденья достаточно мягки, комфортны и даже присутствует какое то подобие боковой поддержки, но что-то «подушкообразное» в них есть. Видимо создатели автомобиля держали в уме несколько более крепкую комплекцию водителя, нежели моя. Пока я на собственном опыте узнавал прелести передних и задних сидений, то, стыдно сказать, попался как ребенок на «детский» замок. Так что можно быть спокойным за сохранность здоровья не в меру шаловливых деток.
Капот, багажник и бензобак открываются из салона, сиденья оснащены электрорегулировкой и вообще, в большинстве своем, управление приборами сделано с изрядной долей удобства. Вот только слева от руля наблюдается явный перебор кнопок.
Качество отделочных материалов и сборки в целом внушает уважение — даже и не подумаешь, что автомобиль собирается в Таганроге. И все же, дизайн салона показался несколько консервативным и старомодным. Может сказалось веяние традиций, а может и нежелание производителя придумать что то пооригинальнее. Но в целом, салон достаточно гармоничен. Единственное в интерьере, что показалось не совсем уместным — это вставки из псевдодерева. На мой взгляд, без них было бы лучше. Хотя, кому ведь как...
Ладно, пора трогаться в путь. Про то, что Hyundai Sonata завелся с пол-оборота, даже и упоминать не стоит - еще бы он стал «чихать» и «кашлять»... Трогается с места автомобиль как то солидно — не пристало, находясь за рулем такого автомобиля, «жечь резину». Хотя, несмотря на свои «представительские» замашки, на трассе Hyundai Sonata преображается. Оговорюсь, что для тест-драйва нам был дан автомобиль с объемом двигателя 2,7 литра. И на набирающих оборотах такой недостаток, как слабая шумоизоляция превращается в достоинство — лично мне было приятно слушать этот звук. Но этот самый недостаток все же проявит себя на наших дорогах, тем, что очень хорошо будут ощущаться удары мелких камней по днищу и аркам. Еще одним легким недостатком является объем бака. Если для комплектации с двухлитровым двигателем он еще достаточен, то для двигателя 2,7 литра, он все же маловат. Кстати, о бензобаке. Hyundai Sonata не так уж и прихотлив, так что на заправке можно смело заливать в бак 92 бензин. Еще одно достоинство автомобиля — его клиренс, который составляет более 160 мм.
Но даже в компоненте набора скорости сказывается определенная величавость. Скорость автомобиль набирает ровно и очень уверенно, без каких либо рывков — очень хорошо чувствуется некоторая вальяжность и мощь. Но вот только не стоит на нем усиленно маневрировать и закладывать виражи на скорости — машина, несмотря на мощность, все же не предназначена для гонок, да и крены кузова будут чувствоваться. Все же, маневренность - это не конек Hyundai Sonata. Но, согласитесь, если нужна машина, чтоб играть в «шашки», то этот автомобиль даже рядом не окажется со списком предполагаемых вариантов. Все таки, у Hyundai Sonata несколько иная миссия и, соответственно, другая целевая группа, которым эти недостатки будут как «слону дробина». Для этого сегмента гораздо важнее наличие энергоемкой подвески, которая достаточно неплохо «съедает» различные неровности дорог, но опять же, во время движения по трассе мягкость подвески способствует продольному раскачиванию кузова. Возникает ощущение, что находишься на корабле и это еще больше усиливает сходство этого автомобиля с крейсером.
Задние сиденья автомобиля складываются в пропорции 60:40 и это при наличии более чем внушительного объема багажника, но часть полезного объема «съедают» арки. Несколько возвращает с небес на землю тот факт, что в конструкции этого автомобиля не предусмотрены боковые подушки безопасности (справедливости ради замечу, что в более дорогой комплектации они все же есть), но, в то же время, установка детского кресла не заставит столкнуться с неразрешимыми проблемами – так что Hyundai Sonata вполне может претендовать на звание семейного седана. Конечно же, многие читатели начнут сомневаться в том, что эта статья написана, так сказать, «от чистого сердца» и углядят в ней нотки рекламы. Но на самом деле это не так — нам очень понравился этот автомобиль и отсутствие негативных отзывов объясняется не суммой заплаченных нам денег, а тем, что Hyundai Sonata является очень достойным автомобилем для наших дорог. Лично я всерьез задумался о том, чтоб оказаться в салоне Hyundai Sonata не в роли тестирующего, а в роли законного владельца.
На правах рекламы
