Впервые я увидел этот автомобиль на прошлогоднем Московском автосалоне и, если честно, просто прошел мимо стенда, где была выставлена продукция различных «экзотических» автопроизводителей. Как то не заинтересовала меня их продукция в свете присутствия различных мировых гигантов от автопрома. Каково же было мое удивление, когда, спустя несколько месяцев продукция Iran Khodro встретилась мне на другом автомобильном мероприятии. Справедливости ради стоит сказать, что это была уже не столица, соответственно и само мероприятие было не таким «топовым». Потому продукция этого производителя уже не выглядела как «сирота иранская». И люди подходили и интересовались ими без саркастических улыбок и снисходительных жестов, а с четко выраженным желанием присмотреть для себя недорогой и не откровенно «липовый» автомобиль. Ну а когда эти автомобили появились в нашем городе, то желание испытать их появилось самой по себе...
Однако хватит лирики. Переходим непосредственно к тестируемому автомобилю, которым стал Samand. Отправляясь на тест-драйв у меня не было ощущения что я открою для себя что-то принципиально новое. Так и оказалось, что, в принципе, вполне понятно. Ведь гораздо проще взять уже проверенные временем и различными условиями эксплуатации решения, скомпилировать их, нежели придумывать что-то новое. Так, собственно, и поступили в далеком и солнечном Иране, при попытке выйти на международный рынок. Упрекать их в этом не будем, ибо компиляция получилась специфической и достаточно прагматичной. Не особо напрягаясь, здесь можно заметить черты Peugeot, Audi, Skoda и иже с ними.
Да простят меня любители подкапотного пространства, но начну я с салона, который, кстати, оставил неоднозначное впечатление. С одной стороны, сидения (и передние, и особенно задние) мне показались весьма удобными, салон просторным, но цвет панели напомнил первые «восьмерки», которые имели похожую цветовую гамму. После визуальной разведки, проведенной в салоне, мнение о ставке производителя на то, что проверено временем, укрепилось. Все просто, понятно, без изысков и «выкрутасов». Единственный однозначно негативный момент в итоговое ощущение внесли вставки из псевдодерева. На мой взгляд, без них было бы лучше. Все-таки, современный автопром исповедует «антидеревянные» тенденции.
Откровенно порадовала подсветка приборов, которая не «режет» глаз. Здесь также все просто и функционально — приятный цвет и легкая читаемость показаний. А вот к рулю появились некоторые претензии — не мешало бы производителю сделать его более «живым» на ощупь. Подрулевые переключатели работают довольно мягко, но кому-то может показаться, что они находятся далековато от руля. Но у меня с ними проблем не возникло — дотянулся без сложностей. Также придется привыкать и к кнопке звукового сигнала, вмонтированной в торец левого «рога». Оно и неудивительно — это один из «отзвуков» французских корней этого автомобиля. С чем еще предстоит столкнуться водителю перед поездкой? С лифтом кресла, который приводится в действие с помощью специального рычажка, хотя спинка регулируется с помощью электропривода.
В свете наступившей зимы нельзя не сказать теплых слов о печке. Она вообще заслуживает особого внимания — появляется ощущения, что производитель при создании этого автомобиля держал в уме северные страны. Эту гипотезу подтверждает тот факт, что имеет место быть защита картера и утепление капота. Так, что еще мы «имеем видеть» в салоне? А где, кстати, прикуриватель? А он... в подлокотнике. Честно, раньше такого не встречал — сомнительное решение, хотя и не имеющее принципиального значения. Также не очень удобно размещены кнопки регулировки зеркал и свеклоподъемников, как и экран бортового компьютера — можно было бы эти, без сомнений, полезные вещи разместить несколько повыше.
И если салон внес определенные смятения в процесс оценки, то на дороге Samand приятно удивил. Машина оказалась достаточно резвой. Ну еще бы ей не «резвиться» когда под капотом двигатель 1,8 литра, мощностью 110 л.с. На двигателе, кстати, красуется «пыжиковский» логотип, ненавязчиво напоминающий о неразрывной связи этого автомобиля с одним производителем из большой французской тройки. в общем, чтоб рвануть в левом ряду, двигатель долго «крутить» не придется — здесь как никогда актуальным окажется пионерский девиз «Всегда готов!». По крайней мере, на городских улицах за динамику автомобиля краснеть не придется. Также можно несколько теплых слов сказать о шумоизоляции, которая оказалась лучше чем ожидалось.
Легкое удивление, граничащее со ступором испытано было вашим покорным слугой в тот момент когда в замке поворачивается ключ, выключая зажигание. Вдруг «откуда ни возьмись» раздался приятный женский голос, проинформировавший о человеческой забывчивости, в результате которой свет фар оказался не выключен.
Причем, в машине была суровая мужская компания без всяких намеков на присутствие женского пола. Ага! Это снами машина разговаривает! Причем на чистейшем великом и могучем (к счастью, без применения могучего народного). Иранский автомобиль, говорите? А сколько стоит? Что-то я не встречал «говорящих» автомобилей в таком ценовом сегменте...
Подивившись такому жесту дружбы между народами от производителя приступаем к осмотру «экстерьера». Здесь также не обошлось без сюрпризов.
Уважаемые мужчины, вспомните свою реакцию когда по улице перед вами идет девушка в короткой юбке. Ну хоть убейте, но не хочется смотреть ей в затылок! Здесь то же самое. Взгляд автоматически опускается все ниже и если провести параллели, то мы, пардон, просто «заглядываем под юбку». Клиренс автомобиля, мягко говоря, удивил — в своем классе, Samand имеет один из самых внушительных просветов (вы еще помните что я говорил про эксплуатацию в северных, по сравнению с Ираном, широтах?).
В целом, интерьер оставил такое же ощущение, как и салон — без революционных решений, но с сюрпризами. К приятным сюрпризам можно отнести дворники с форсунками, лючок бензобака, автоматически закрывающихся при включении сигнализации, багажник, который открывается с брелка. Хотя, если присмотреться, то можно найти несколько помарок, например крепеж в затворе двери со следами литья, которые вроде бы и необязательно убирать на заводе, но, в чисто косметических целях, желательно. Опять же непринципиальная мелочь, которая напоминает о не самой высокой цене автомобиля.
«Лицо» автомобиля до боли напомнило «фас» Audi 100, разве что у Samand оптика получше будет, посовременнее что ли, а выдвигающаяся антенна на заднем крыле, как и в случае с Hyundai Sonata, показалась неким анахронизмом. В целом же облик автомобиля можно назвать достаточно сдержанным, без «пижонства», но функциональным.
Так что, Samand – это автомобиль, вполне подходящий для отечественного покупателя не обремененного стереотипами и предрассудками касательно азиатского автопрома. Потому, наше заключение — это настоящая «рабочая лошадка» (неслучайно на автомобиле красуется профиль коня), которая своими качествами вполне оправдывает сумму, потраченную на его покупку.
Вместо послесловия:
В косвенные плюсы этого автомобиля можно отнести ситуацию, когда кировский автосалон вышел на представителя Iran Khodro с вопросом о дилерстве. ответ был таков: «Хотите быть дилером? Хорошо. Но для этого вам придется закупить полный комплект запчастей для наших автомобилей, чтоб у ваших клиентов не было проблем с сервисным обслуживанием». Вот так. По-моему, неплохая практика — есть чему поучиться...
На правах рекламы
