Ситуация на российском авторынке в последние годы выглядит всё более парадоксальной. Люди, у которых ещё недавно не было лишних денег, берут кредиты на семь лет и покупают дорогие китайские кроссоверы. Коллеги, соседи, друзья — все словно сошли с ума. Одни хвастаются панорамной крышей, другие — современными роботизированными коробками и огромными экранами в салоне. И на этом фоне тот, кто покупает простую Lada Granta в базовой комплектации, выглядит белой вороной, которую даже близкие порой стыдят.
Но так ли глуп этот выбор? Стоит отбросить эмоции и посмотреть на цифры.
Покупка без иллюзий
Вместо того чтобы оформлять очередной кредит, покупатель идёт к дилеру Lada. Менеджер, конечно, первым делом предлагает более дорогие варианты: Vesta SW Cross за 2,2 миллиона рублей или «упакованную» Granta в комплектации #CLUB Enjoy с литыми дисками, мультимедиа и модным цветом — за 1 269 000 рублей. Но покупатель настаивает на самом дешёвом варианте.
В итоге выбор падает на Lada Granta в комплектации Standard Plus. Рекомендованная цена — 829 000 рублей.
Что входит в эту сумму? По сути, ничего лишнего:
- нет кондиционера;
- нет музыки (только аудиоподготовка);
- нет подогрева сидений;
- нет подушки безопасности переднего пассажира;
- нет электроусилителя руля;
- нет передних электростеклоподъёмников;
- нет даже центрального замка — каждую дверь приходится закрывать ключом.
Есть мотор 1.6 на 90 сил (надёжный «безвтыковый» 11182), колёса, руль, печка и система ЭРА-ГЛОНАСС. Всё. Никаких излишеств. Никаких попыток казаться тем, чем машина не является.
Три главных аргумента в пользу «голой» Гранты
Аргумент 1. Кредитное рабство
Чтобы понять масштаб разницы, достаточно сравнить условия покупки.
Haval Jolion в средней комплектации Elite стоит около 2 349 000 рублей. При кредите на 7 лет под нынешние ставки (20% и выше) общая сумма выплат превышает 4 миллиона рублей. Ежемесячный платёж — около 40 тысяч. И так — 7 лет.
Geely Monjaro обходится примерно в 4,5 миллиона рублей. Кредит на 5 лет — ежемесячный платёж 70–80 тысяч. При этом у человека уже может быть ипотека, а обеды в офисе ограничиваются лапшой быстрого приготовления.
Granta в базе — 829 000 рублей. Если есть возможность купить за наличные, кредитов нет. Никто никому ничего не должен.
Аргумент 2. Стоимость владения
Стоимость обслуживания современных китайских автомобилей часто шокирует:
ТО-2 на Exeed TXL может стоить 30 000 рублей — за масло и фильтры.
Фара на Omoda C5 — 180 000 рублей, бампер — 120 000.
Ремонт «робота» на Haval F7 — около 300 000 рублей.
Ремонт «вечного» автомата Aisin на Monjaro — до 900 000 рублей.
У «голой» Гранты ситуация принципиально иная. Простая 8-клапанная конструкция, которая ремонтируется в любом гараже:
замена масла — 4000 рублей (с работой и фильтрами);
ступичный подшипник — 2000 рублей;
новый бампер — 5000 рублей (неокрашенный);
новая фара — 4000 рублей.
В такой машине нет турбины, нет сложных роботизированных коробок, нет вариаторов, нет пневмоподвески, нет десятков датчиков, которые могут «глючить» от мороза. Ломаться там практически нечему. А если что-то и случится — ремонт обойдётся в копейки.
Аргумент 3. Потеря стоимости
Самый сильный аргумент — это то, сколько машина теряет в цене за первые годы эксплуатации.
Monjaro за 4,5 миллиона рублей через три года можно продать за 2,5 миллиона, если повезёт. Потеря — 2 миллиона рублей.
Haval Jolion за 2,3 миллиона через три года уйдёт за 1,3 миллиона. Потеря — 1 миллион рублей.
Lada Granta за 829 тысяч рублей через три года продастся за 700 тысяч. Потеря — 130 тысяч рублей.
Разница колоссальная: 40–50% потери стоимости у китайцев против 15% у Гранты.
О чём молчат продавцы
Современные китайские автомобили — это во многом не столько средства передвижения, сколько гаджеты на колёсах. В них много маркетинга, много «пыли в глаза», но не всегда — инженерной надёжности и долговечности. Они продают ощущение премиума, а взамен требуют серьёзных финансовых обязательств на годы вперёд.
Гранта же — это честный инструмент. Она не пытается казаться тем, чем не является. У неё нет панорамной крыши и огромного экрана, но у неё есть то, что нужно для передвижения из точки А в точку Б. И стоит она ровно столько, сколько реально стоит.
Кто же умнее?
Тот, кто платит 40–80 тысяч в месяц за «панораму», «атмосферную подсветку» и «робота»? Или тот, кто выбирает машину без кредитов, без долговых обязательств, а разницу в несколько миллионов рублей направляет на строительство дома или образование детей?
С точки зрения холодного расчёта, ответ очевиден. С точки зрения статуса и эмоций — вопрос остаётся открытым. Но время покажет, чей выбор был более дальновидным.
Читайте также:
«Второй раз не поведусь»: почему я не беру «китайцев» и другим не советую — честный разбор минусов
