Алексей Шулаков, менеджер по продажам компании «М-Авто», дает характеристику внедорожнику класса «Люкс».
— Неделю назад наша компания привезла в Киров шикарный Mercedes-Benz ML 350. Один взгляд на него – и ты забываешь обо всем! Слова здесь были бы неуместны, уместен лишь восторг, потому что люкс-внедорожник для России – пока самый лучший вариант! Здесь даже не три, а вообще все – в одном авто: и на трассе, и по бездорожью ты можешь позволить себе быть богом, парить на скорости 200 км/ч. Не верю, чтобы кто-нибудь отказался от такого. Каждому из нас хочется машину побольше и посолидней. Если в двух словах, то ML 350 – один из лучших в своем классе, среди тех же Х5, Porsche Cayenne, RX.
Мерседесовский M-klasse – настоящий ветеран современного сектора люкс-внедорожников. Высокий статус не мешает автомобилю оставаться весьма актуальным. Производители М-класса утверждают, что пассажиры таких авто не испытывают недостатка в комфорте. Ведь мы имеем дело с «премиум-классом», ориентированным на комфорт и высокий интеллект. Садишься за руль и даже не задумываешься, как и что, все за тебя делают высокие технологии. Красота!
С первых метров в этом автомобиле чувствуешь особый комфорт. Захлопнул дверь – и катишься с достоинством, с иллюзией чистого, немеханизированного движения ценой, между прочим, два с половиной миллиона рублей. Ну и что!!! Смотришь на него – ну и черт с ним, стоит он того! Вполне миролюбивый экстерьер. Не сказать, что слишком громоздкий, как та же Toyota Prado. ML 350 – где-то в числе середнячков, что идеально для парковки в городе. Современная светотехника с прозрачными стеклами, видоизмененный передний бампер с затянутым сеткой «ртом» и эффектными противотуманками по бокам, интегрированная в капот фальшрадиаторная решетка с хромированными вставками, обновленные молдинги, 17-дюймовые легкосплавные диски с широкой резиной. Как говорится, весь джентльменский набор этого средства передвижения.
Впрочем, автомобиль определенно имеет и свою харизму. Внешне он менее городской, нежели его более современные конкуренты, в то же время налицо отчетливая брутальность. Небольшие свесы и приличный клиренс ненавязчиво напоминают, что на этом автомобиле позволительны внедорожные шалости. Высокий дорожный просвет и независимо вращающиеся колеса буквально вытягивают массивный кузов из больших ям.
Свет, «заглядывающий в поворот» в М-классе – дело обычное. Это не фокус, а биксеноновые фары с адаптивной системой освещения поворотов и динамической регулировкой угла наклона, следующих за движением рулевого колеса. Для освещения салона предусмотрена другая опция, обзываемая «пакетом внутреннего освещения», куда входят подсветка ручек передних и задних дверей, лампа освещения окружения на двери багажного отделения, подсветка вещевого отсека в передней части центральной консоли, подсветка пространства для ног сзади. Все на автомате: едва открываешь дверь, и тут же появляется световая дорожка для удобства пассажиров.
Оформление интерьера выполнено в классическом, чуть не сказал, консервативном, мерседесовском стиле. Строгий салон, мягкого и дорогого на ощупь пластика, выверенные зазоры. Во всем – от дверных ручек до «кранов» микроклимата – чувствуется порода. Что и говорить, материалы совсем не дешевые. При движении салон остается благородно-тихим, и только совсем уж сильные содрогания массивного кузова способны заставить его «говорить». Это, впрочем, и предполагалось. Садишься в эргономичные кресла, и твое тело заботливо обволакивает боковая поддержка. Левая рука ложится на отличный четырехспицевый, мультифункциональный руль с кнопочным переключением передач DIRECT SELECT, а правая – на стильный селектор автомата. Какой бы ни была езда, салон действует успокаивающе. Заслугой тому приятный микроклимат и ровный температурный режим климат-контроля, серийный автоматический кондиционер THERMATIC, эксклюзивная акустическая система объемного звучания, такого качества, что, кажется, сзади стоит савбуфер.
Поворачиваешь ключ зажигания, и шесть цилиндров 3,5-литрового мотора оживают с благородным рокотом. Внушительно. Двигатель не может похвастать сногсшибательной мощностью – 235 л.с., однако выдает внушительный крутящий момент в 346 Hм в промежутке между 3000 и 4500 оборотами, что делает вполне резвой даже такую махину. Сам факт без малого десятисекундного преодоления с места рубежа в 100 км/ч о чем-то говорит. В вопросе экономичности следует сделать анализ стиля вождения: если «ползешь» – в среднем тратишь 15 л на 100 км, если «рвать» – то от 20 л! В основе комфортной езды – серийная автоматическая коробка передач 7G-TRONIC и постоянный полный привод 4 MATIC с электронной системой управления тяговым усилием 4 ЕТS. Автомат бодро перебирает семь ступеней. Трансмиссия здесь полноприводная, с неотключаемым приводом на все колеса. Есть демультипликатор (понижающее число 2,64), который управляется нажатием кнопки на панели приборов. А вот блокировок дифференциалов здесь нет вовсе. Вместо них работает система 4ETS, которая, используя рабочую тормозную систему, притормаживает проскальзывающее колесо и перебрасывает крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением. Тормоза на всех колесах дисковые, с антиблокировочной системой. Очень полезной окажется функция DSR (Downhill Speed Regulation), с которой можно плавно спуститься с сильно наклоненной поверхности.
В центре консоли – большой многофункциональный дисплей, окруженный россыпью черных кнопочек разного формата. Алгоритм работы меню несложный, разобраться в функциях можно за считанные минуты.
Посадка в машине совсем не легковая, водитель наблюдает за окружающей обстановкой с командирской позиции, что, конечно же, сильный козырь в городском потоке. Если чуть сбавить скорость, оставляем в покое селектор автомата, делаем громче звук отличной аудиосистемы, ксенон, естественно, тоже включаем и с чувством собственного достоинства уверенно катим в точку назначения, не обращая внимания на врожденные особенности российских дорог. Комфортная энергоемкая подвеска от них отлично защищает.
Сзади места достаточно для двух взрослых людей – в области как ног, так и плеч. Тем, кто любит путешествовать большими компаниями, по заказу могут установить третий ряд сидений — и тогда автомобиль превратится в 7-местный. Правда, багажник при этом станет чисто символическим. Я был приятно удивлен объемом и вместительностью багажника, а главное, его автоматической функцией открытия и закрытия багажника.
Наряду с комфортом стоит отметить высокий уровень пассивной безопасности. Автомобиль, например, оснащен передними подушками безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия, боковыми подушками безопасности водителя и переднего пассажира, оконными подушками безопасности впереди и сзади. Похоже, что при проектировании новичка конструкторы оглядывались на «железобетонный» Mercedes G. Кстати, кузов крепится к раме через десять резиновых подушек – для лучшей виброизоляции.
