— Никогда бы не подумал, что этот автомобиль будет настолько притягивать меня, — говорит Евгений Кривчиков, менеджер по закупкам компании «Портал» о своем «Ниссане». — Порой я смотрю на проезжающий мимо Skyline и думаю: вот обычный двухлитровый седан c виду, не очень и красивый, но тут же ловлю себя на мысли, что его угловатые формы мне нравятся! А наблюдать за собственным автомобилем со стороны – огромное удовольствие!
На правый руль я пересел в 2004 году, тогда же и познакомился с удивительным человеком и уникальным автомехаником — Владимиром Алексеевичем Роем, который в последствии помог мне понять философию японских праворульных авто. До этого я ездил на новой «Ауди-А6», поэтому было с чем сравнивать. Владимир Алексеевич вдохновил меня на покупку Nissan Skyline GT-R 34. GT-R – технически очень сложное авто, это до сих пор-верх ниссановской инженерии, поэтому перед покупкой меня в первую очередь волновала возможность качественного технического обслуживания этого автомобиля. Также мое внимание привлекала Toyota Supra, но она имеет ограниченные возможности для тюнинга.
Мысль о покупке «гонки» (именно так называют быстрые автомобили) появилась у меня после езды на «овощном» Toyota Hаrrier, мощности которого хватало только для удовлетворительного перемещения по городу. Хотелось быстрее! Меня спрашивают: «Почему же ты выбрал именно Nissan Skyline GT-R?». Ответ прост: GT-R – это почти гоночный болид, это базовая модель для ралли, своеобразный конструктор для взрослых, из которого при хороших знаниях и неплохом бюджете можно сделать действительно быструю и качественную «гонку», однако даже в стоке его характеристики поражают.
Перед покупкой GT-R было принято решение купить временно, что называется «на пробу», более простую модификацию – Nissan Skyline 34 GT-V 25. После поисков во Владивостоке найдено 34-е заднеприводное купе с механической коробкой, атмосферным двигателем RB25DE (200 л. с.), системой HiCAS и LSD. После трех месяцев большого и кропотливого ТО этого «атмо-Ская» и пробега всего в 700 км было принято решение о покупке 34-го GT-R. Что и говорить, машина просто завораживала своим поведением на дороге! Не хватало только динамики.
К моменту покупки GT-R у меня уже был опыт приобретения праворульных авто через интернет непосредственно на автомобильных аукционах Японии. Поэтому в середине мая GT-R был сравнительно быстро куплен на аукционе USS Yokohama c оценкой 4BB и пробегом 33 тыс. км, без кузовных дефектов и с недавно пройденным техосмотром (шакеном). Цвет авто – синий перламутр TV2. Хотелось именно такой, так как это фирменный цвет 10-й серии GT-R и именно в этом цвете он смотрится особенно эффектно. 34-й GT-R – это автомобиль 10-го поколения семейства Skyline, выпускавшийся с 1999 по 2002 год. Машина – декабря 2001 года выпуска и самой простой комплектации – «GT-R», что в отличие от комплектаций «V-spec» и «V-spec II» подразумевало самый высокий клиренс и самую (если ее можно так назвать) мягкую подвеску. Конечно, мечта любого любителя Skyline GT-R – это машина в комплектации «V-spec II NUR», но их было выпущено всего 1000 экземпляров, они очень редки и очень дороги. После покупки авто был отправлен контейнером до порта Новороссийск. Ожидание продлилось 3,5 месяца. 31 августа я впервые сел за руль, теперь уже своего GT-Ra!
Внешний вид – не самое главное в этом автомобиле, многое принесено в жертву динамике. На первый взгляд он покажется не очень симпатичным — довольно угловатым, но агрессивность во внешнем облике присутствует во всем. Он словно зверь, который выжидает мгновение, чтобы сорваться. Отличительная черта всех «Скаев» – 4 больших круглых стопа-комфорки, это фирменный атрибут. Капот и передние крылья – стандартные, заводские, из пластика. Фары – ксенон. На переднем бампере – губа с воздуховодами для охлаждения передних суппортов и тормозных дисков. Передние тормозные суппорты – Brembo 4-поршневые, задние – тоже Brembo, только 2-поршневые – обеспечивают высокую эффективность торможения. Несмотря на то, что кузов и так очень жесткий на кручение, под капотом стоит распорка, а в багажнике их 3! Важная деталь во внешности – спойлер с регулируемым углом атаки. Диски 18 х 9 с резиной 245/40/R18 Bridgestone RE-01R. В салоне — спортивные анатомические сиденья-ковши, сзади диванчик на два места. Приборная панель немного угловатая, тахометр с разметкой до 10 тыс. оборотов и спидометр с предельной отметкой в 180 км/час. Вверху консоли – цветной жидкокристаллический дисплей, отображающий давление турбины, температуру масла в двигателе, температуру охлаждающей жидкости, процент открытия форсунок инжектора, а также момент, передаваемый на переднюю ось. Можно регулировать обороты срабатывания отсечки, максимальное давление турбины, warning температуры масла и охлаждающей жидкости. Также есть навигация и телевизор, но они не работают в России.
Сердце машины – рядный 6-циллиндровый двигатель RB26DETT объемом 2568 кубических см. На двигатель установлены 2 турбины GARRETT на керамических подшипниках c A/R 0.53. Приятной неожиданностью оказалось то, что автомобиль оказался с заводским тюнингом Nismo S-tune с мощностью в 400 л. с. Это начальная ступень в градации тюнинга у Nismo. Nismo переводится как Nissan MotorSport – это тюнинговое подразделение компании Ниссан. Впуск и выпуск-Nismo, трасса – 80 мм, изменены настройки ECU, давление турбины увеличено с 0,93 до 1,2 кг/см, масляная и радиаторная крышки – Nismo. Вообще, рядный 6-циллиндровый двигатель считается конструктивно очень сбалансированным, имеет очень прочный блок и позволяет даже со штатной поршневой снять до 500 л. с. Некоторые передние рычаги – алюминиевые, это сделано для уменьшения неподрессоренной массы автомобиля. Спереди и сзади – стабилизаторы поперечной устойчивости. Коробка передач механическая, шестиступенчатая, разработанная немецкой компанией GETTRAG специально для этого авто и выдерживает до 450 л. с. подаваемой на нее мощности. Сцепление – демпферное. Автомобиль – полноприводный с системой управления полным приводом E-TS ATTESA, привод на переднюю ось-электронно регулируемый с передачей от 10 до 50% момента на переднюю ось. Задний дифференциал – самоблокирующийся (LSD) 1 WAY. Автомобиль штатно комплектуется подруливающей задней подвеской Hi-CAS, которая активизируется на скорости свыше 80 км/час. В рулевой колонке расположен датчик измеряющий угол поворота руля. Hi-CAS на основании показаний этого датчика и скорости движения регулирует угол поворота задних колес.
По трассе расход топлива на этом авто — 11 литров на 100 километров. В городе – от 30 до 40 литров.
Автомобиль очень маневренный и динамичный. Подвеска плотная, с необходимой и достаточной жесткостью. Ускорение при езде достигает 1 g! Объекты на дороге просто расплываются при динамичной езде. Управлять им – огромное удовольствие!
Обычный (гражданский) Skyline и GT-R – это технически абсолютно разные автомобили. Общее у них – только внешность. Технически между ними огромная прорва.
