Сегодня в Кирове только махни на улице рукой — сразу рядом тормознет «частник» и повезет, куда скажешь. Но внутри таксомоторного хозяйства кипят страсти и сталкиваются интересы: появившиеся в последние годы крупные предприятия пытаются потеснить «нелегалов» и фирмы-однодневки.
Первым частным такси в городе Кирове, составившим конкуренцию муниципальному извозу, стал в 2001 году «Дилижанс». Он и появившиеся следом «Люкс», «Наше такси», «Вираж» были объединены одной организацией — ООО «Энерготоппром». В этом же году муниципальный таксопарк, начавший работу в 1956-м, прекратил свое существование. На его месте, сохранив те же 120 автомобилей и старейший (с 1961 года) номер телефона «классического» такси, появилось транспортное агентство «Трансавто».
«Теневая» конкуренция
В газетах бесплатных и платных объявлений предложений услуг такси — просто не счесть. Но в большинстве своем, это «пена»: в Кирове едва наберется десяток служб такси, утвердивших свою «марку», имеющих своего клиента, а главное — прошедших лицензирование.
Руководители ведущих кировских таксомоторных предприятий признают факт конкуренции между собой. Но каждое из них стремится работать в своей нише. А вот фирмы-однодневки портят кровь всему «крупняку». Это те, кто работает в большинстве случаев на мобильных телефонах, не заинтересован в сервисе и сбивает тарифы существенной дешевизной.
В конце 2004 года эксперты такси «Пятерочка» провели независимое исследование и подсчитали реальное количество существующих фирм через телефонный справочник. Оказалось, что более половины из списка заявленных фирм нет и в помине. Еженедельно в городе появляется и также быстро исчезает две-три фирмы, специализирующиеся на извозе.
«Сегодня рынок такси не цивилизован», — считают таксисты, работающие в «легальном» извозе. Для потребителя наличие лицензии таксующего транспорта — признак надежности, исправности автомобиля, компетентности и адекватности реакций водителя. Но для многих хозяев получение лицензии — дорогое удовольствие (при лицензировании обязательно наличие охраняемой автостоянки, контрольно-техническое обслуживание два раза в год, собственный врач, психолог). Гораздо проще организовывать нелегальный бизнес по отработанной в Кирове схеме: пара машин, телефонная линия, девушка-диспетчер. Результат — гарантированная неплохая выручка (в среднем за сутки «серьезное» такси Кирова обслуживает до 400 вызовов).
Таким образом работали у нас все без исключения службы такси, пока один-два года назад не появились крупные игроки, которые перекроили рынок пассажирских перевозок.
Знакомьтесь: лидеры
Чтобы удерживать позиции на существующем рынке, каждая служба такси вырабатывает свою стратегическую линию работы организации. Одни работают за счет удержания постоянных клиентов, другие — за счет развития и расширения бизнеса, третьи заинтересованы в развитии бизнеса, в котором есть определенная доля собственных вложений.
В прошлом муниципальная контора, а с 2001 года — ООО «Трансавто» — лидер перевозок. С начала пятидесятых годов именно муниципальное такси обслуживало горожан на первых «Победах» ГАЗ-61.
Бывший муниципальный таксопарк берет количеством машин: сотней «Волг», солидных машин представительского среднего класса. За рулем каждого автомобиля — водитель-профессионал со стажем 25-30 лет.
Клиент «Трансавто» — тот, кто помнит достойный уровень «советского» обслуживания и ценит время. «Час пик» для этого предприятия приходится на утренние часы. Быстрота обслуживания и оперативность — машина после вызова подъезжает в течение 6-8 минут — достигается размещением стоянок по всему городу. Тариф — 8 руб. за один км по городу, 10 руб. — по межгороду.
Такси «Пятерочка» уверенно заявило о себе, когда в городе уже работало десять официально таксующих организаций. Стратегическая линия «Пятерочки» — выход на европейский уровень обслуживания. Здесь придерживаются принципа: «удобно и в срок». При этом от услуг профессиональных водителей в «Пятерочке» отказываются принципиально. По словам директора «Пятерочки» Николая Головкина, это такси — для тех, кто не нуждается в сиюминутном отправлении, ценит чистоту салона и заинтересован в экономии времени (заведомо оговариваемый срок прибытия машины — 15-20 минут).
— Наши клиенты, — шутит Головкин, — это те, кого не подобрал вечером «Динамит». «Пятерочка» — «марочное» такси — традиционная «пятерка» ВАЗ-21053 прошлого года выпуска. Тариф что в городе, что за городом сравнительно низкий и просчитывается по одной и тоже цене за один километр.
Службе такси «Динамит» — тоже больше года. Официально «Динамит» не имеет никакого отношения к медиа-структуре «Relax'а». Хотя изначально развитие службы шло за счет рекламы радио с одноименным названием на условиях взаимозачета.
«Динамит» обладает таксопарком, состоящим из трех личных и еще порядка 30 арендованных автомобилей. Специализация — машины представительского класса, престижные: отечественные «Волги», «ВАЗ» десятой и одиннадцатой моделей, «Жигули». Весь транспорт — 2000-2002 годов выпуска.
По словам руководителей «Динамита», в их машины чаще всего садятся молодые и обеспеченные в возрасте 26 лет. Часто это те, «кто не дождал «Пятерочку». Тарификация своя — от 60-70 рублей по городу, 8 рублей с каждого километра при расстоянии свыше 50 км. Такси «Европа плюс» исполнилось два года. Здесь работают двадцать частных автомобилей «Волга» 1998-2003 годов выпуска. «Европа плюс» также принадлежит к разряду «марочных такси», в которых звучит только радиостанция «Европа плюс». «Европа плюс» — самостоятельная организация, входящая в структуру холдинга Сергея Редькина (радио «Европа плюс», рекламное агентство «Лера Сервис» и т.д.).
Директор службы такси «Европа плюс» Светлана Ермолаева говорит, что ее предприятие делает упор в работе на дисциплину, порядочность и ровное общение с клиентом. Пассажир «Европы» — это постоянный клиент VIP-класса. Уделяется должное внимание каждому: «Мы знаем, куда пассажиры ездят и зачем они туда ездят».
Направо и налево
В большинстве случаев, таксистам разрешается подвозить случайных попутчиков. Единственное условие для приработка водителя во время рабочих часов — «чтобы не в ущерб организации». Большинство руководителей просто помогают своим сотрудникам, другие спасают свой кошелек от «своих подворовывающих». Из всего ряда кировских такси выделилась «Пятерочка» — она штрафует своих таксистов в пределах 1000 рублей, если они «таксуют», следуя на вызов.
Как стать известным?
Хорошее решение — использовать бренд уже существующей успешной организации. В этом случае вновь создавшееся структура становится частью корпорации или холдинга (как «Европа плюс»), либо работает с информационным источником на условиях взаимозачета (такси «Динамит»).
При значительных усилиях можно создать свой бренд — увеличивая число машин и нарабатывая весомую репутацию. Наработанная или «слизанная» марка поможет удерживать уровень тарифов.
Работа диспетчеров. Светлана Ермолаева («Европа плюс») убеждена, что «диспетчер должен приятно слышаться, при этом должен слышать человека с той стороны провода. Такое общение сопоставимо разве что с сексом по телефону».
— Профессиональный таксист — тот же психолог. Постоянный клиент выбирает не столько машину, сколько водителя.
Система дисконта. Система скидок «Динамита» — каждая десятая поездка бесплатно. «Пятерочка» нашла более гибкий подход к клиенту через «накопительный дисконт в два уровня»: 10 и 20 процентов скидки. Чтобы получить хорошую скидку, необходимо наездить на более чем пять тысяч рублей.
Заключение договоров с юридическими лицами. Важно знать свою целевую аудиторию и постоянного клиента. «Европа плюс» вышла на иной уровень обслуживания, превратив в своих постоянных клиентов сотрудников «ВторМеда», завода «Цепи», «ВТК», торговой сети «Глобус». Ресторан «Камелот» и клуб «Бардак» доверились такси «Динамит». Такси «Пятерочка» делает ставки на «юридических лиц, которые ездят днем». При такой форме обслуживания такси переходит в щадящий режим — на абонентское время.
