Наступило такое благодатное время, когда автомобиль перестал быть непозволительной роскошью. И если в «совковые» времена граждане опасались покупать «Жигули»,а «Волга» выдавалась только в качестве поощрения за заслуги перед отечеством, то спустя пару десятков лет мир изменился. В воздухе почувствовался запах денег. Сейчас приобрести машину – проще простого: богатые ездят на шикарных иномарках, а кто победнее, завистливо смотрят им вслед из окон плодов отечественного автопрома. Но тем не менее, автомобиль, а то и не один, есть почти в каждой третьей семье. И если вы – один из немногих оставшихся без колес, то подкопите деньжат и вперед - на авторынок. О том, как не сыграть на рынке в лохотрон и не попасться на уловки перекупщиков, рассказывает наш эксперт Александр:
Торгуйтесь — и будет вам счастье!
На кировском авторынке (как и на любом другом) можно найти 3 типа машин: продаваемые собственниками, пригнанные из других городов (как правило, это Казань, Ижевск, Пермь) и из-за границы (в основном из ближнего зарубежья, часто из стран Балтии и из Калининграда). Необходимо знать, что если автомобиль куплен в другом городе, то, как правило, его стоимость там была на 15-20 тысяч меньше, чем та, за которую он выставлен у нас (пример – ВАЗы 2005-2006 г.в.). Так, вычитая расходы на перегон и бензин, перекупщик может заработать на вас 10-15 тысяч «чистыми». Поэтому не стесняйтесь торговаться, тем более что такой продавец лучше других знает реальную цену этой машине.
Не все то золото, что блестит
Идем дальше – выбираем сам автомобиль. Как человека встречают по одежке, так и машину в первую очередь оценивают по внешнему виду. В основном смотрят на два показателя: крашеная/некрашеная и битая/небитая. Отличаются они иногда совсем минимально, но есть несколько моментов, которые не скрыть. Во-первых, это шероховатости краски или, на техническом языке, шагрень — ее быть не должно. Шагрень появляется при наложении нового слоя краски на старый. Если машина красится в гаражных условиях, то шагрень может отсутствовать. В отличие от заводской покраски, когда кузов опускается в специальную ванну и окрашивается целиком, в гараже авто красят из пульверизаторов. И чтобы переходов между красками не были очень заметны, кузов полируют. Полированную машину видно сразу, она буквально слепит, так заводская покраска блестеть не будет. Вывод первый: если авто блестит, как зеркало, это уже знак насторожиться.
Проверить машину на «битость» можно по стеклам и по зазорам на кузове. Лобовое стекло мы в расчет не берем, потому как это расходный материал: камешки, трещины портят внешний вид, и зачастую стекло меняют. Обращаем особое внимание на боковые стекла. Цифры на них обозначают год выпуска, а буквы – тип стекла. Если цифры разные или, еще хуже, разный завод-изготовитель, то уже повод не поверить продавцу. Конечно, не исключен вариант, когда стекло выбили хулиганы и машину в свое время «обчистили», тогда смотрим на другие показатели. Зазоры между крыльями и дверями между другими соединительными деталями по стандартам российских машин могут составлять до 10 мм (установлено ГОСТом), на иномарках это 3-4 мм.
Взгляд «под юбку»
Серьезно битые автомобили подвести к таким стандартам достаточно сложно.
Обязательно следует заглянуть, пусть и невооруженным глазом под днище машины. Железо имеет свойство гнить и ржаветь, также можно заметить, были ли машина «сварена». Автомобили двух-трехлетней давности редко бывают гнилыми, если только они не были пригнаны из городов с суровым холодным климатом, где процесс старения машины происходит очень быстро из-за постоянного перемерзания как кузова, так и основных ходовых деталей. Ни в коем случае не стоит покупать «Жигули» середины 90-х из Москвы. В то время дороги столицы обрабатывали зимой химическими растворами, которые быстро провоцировали процесс коррозии. В целом кузов – это базовый элемент машины, стоимость нового кузова иногда составляет до 80% стоимости автомобиля.
А что под капотом?
Следующим этапом слушаем, как работает мотор. Несмотря на все стереотипы, мотор хоть и сердце машины, но в плане ремонта это не такая дорогостоящая вещь как кузов. Открыв капот, можно оценить, ровно ли работает двигатель. Изношенность его можно проверить путем снятия сапуна, если он дымит, то в моторе есть проблемы. Возможно, износились поршневые кольца в результате большого пробега. На карбюраторных машинах можно также снять крышку воздушного фильтра. Бывает, что народные умельцы, желая скрыть проблемы, подкладывают в сапун вату или марлю - тогда он дымить не будет. Однозначное мнение об автомобиле можно получить только в сервисе: измерить компрессию, расход топлива, максимальную мощность, у инжекторных машин – с помощью полной компьютерной диагностики. Таким же образом можно обнаружить, не занижены ли показатели спидометра.
Товарищ, будь начеку!
Далее смотрим на ходовую часть. Здесь, безусловно, следует прокатиться на машине самим, проверить подвеску, не пробиты ли амортизаторы. Очень важная вещь в плане собственной безопасности – шаровые опоры. Если во время движения вылетит шаровая и отпадет колесо, то в лучшем случае машина окажется обездвижена, в худшем – произойдет ДТП. Опять же на рынке этот факт оценить невозможно, нужно «вешать» машину на подъемник.
Возвращаемся в салон. Угол свободного поворота рулевого колеса (люфт) на легковых автомобилях допускается в пределах 2-4 градусов, на хороших иномарках люфт меньше или его не бывает вообще. Сам салон многое скажет о том, как эксплуатировалась машина. Здесь ничего пояснять не нужно: если салон грязный, с поверхностной «предпродажной» чистотой, то значит за машиной никто особо не следил. Об отношении хозяина к железному коню можно судить и по шинам. Хороший хозяин никогда не станет продавать летом или поздней осенью автомобиль , обутый в зимнюю резину. Поверьте, такое случается не так уж редко. Особенно это касается перекупщиков, которые продают автомобили в таком виде, в котором они были куплены.
Иномарка или «нашемарка»?
Особенно ценятся реэкспортные автомобили, выставленные на продажу. Как правило, это отечественные «Жигули», собранные «для заграницы», они отличаются улучшенными характеристиками и, как следствие, долговечностью. Но такие машины на рынке редкость.
Покупая иномарку, обязательно уточните, откуда она пригнана. В Киров, как уже упоминалось выше, приходят машины из стран Балтии и СНГ (немцы), оригинальные японцы идут напрямую из Владивостока, как правило, без пробега по России, японские марки европейской сборки покупаются в московских автосалонах. На иномарках перекупщики делают еще больше денег, чем на отечественных. Кстати, при выборе иномарки у покупателя добавляется риск приобрести угнанный автомобиль. В основном это случается с не новыми иномарками среднего класса, угнать автомобиль последнего поколения достаточно сложно. Здесь рекомендации всем известны: внимательно смотрите номер кузова, номер двигателя и VIN - код.
И последнее на что стоит обратить внимание, покупая иномарку, - это крыша. Дело в том, что растаможить привезенную из-за границы машину – занятие не из дешевых. И, чтобы уменьшить расходы, перекупщики могут перевозить автомобили в качестве агрегатов. Для этого иномарку распиливают пополам и проводят таможенную очистку как для запчасти. В хорошем сервисе автомобиль приводят в прежнее состояние, однако после пробега по российским дорогам трещины по сварке и шпаклевке обязательно проявятся.
Исходя из этих советов уже можно не «проколоться» при покупке подержанного автомобиля, но, как бы вы ни были уверены в себе — все же лучше проконсультироваться у профессионала. Для этого стоит его взять с собой на авторынок или же отправиться на приобретаемом транспортном средстве в сервис, где вам скажут всю (или почти всю) правду о состоянии этого автомобиля.
