Большинство советских парней копили на «ИЖ Планету» или «Яву» — они были доступнее и встречались чаще. Но настоящей мечтой считался ČZ 350, который доставался только по знакомству или с огромной переплатой.
Чехословацкий мотоцикл стоил в 2-3 раза дороже отечественных моделей, но желающих купить его не становилось меньше. Он был быстрее, надёжнее и красивее всего, что выпускали советские заводы. Вот почему за ним охотились годами.
Лёгкий вес и высокая грузоподъёмность
При собственном весе всего 170 килограммов мотоцикл мог перевозить ещё 160 килограммов груза. Для советских дорог это означало, что на нём можно было отправиться в далёкое путешествие с полным багажом.
Экономичный двигатель с запасом мощности
Тринадцатилитрового бака хватало на 200 километров пути, а расход составлял меньше шести литров на сотню. Одноцилиндровый двигатель мощностью 23 лошадиные силы работал плавно и почти не вибрировал даже на максимальных оборотах.
Скорость, недоступная советским мотоциклам
Разгон до 130 километров в час был феноменом. Пока отечественные модели с трудом преодолевали сотню, ČZ уверенно держал максимальную скорость без потери устойчивости. Мотоцикл входил в повороты как по рельсам и не вилял на высоких скоростях.
Качество сборки на десятилетия вперёд
Чехословацкие инженеры подходили к делу с немецкой педантичностью — каждая деталь подогнана идеально. Владельцу оставалось только вовремя менять масло и расходники, чтобы мотоцикл служил годами.
Почему он был дефицитом
В СССР мотоциклы Jawa поступали большими партиями, а ČZ всегда был редкостью. Завод специализировался на спортивных моделях и отдавал приоритет контрактам. Дорожных версий для экспорта оставалось мало. Их раскупали ещё до появления в магазинах — по блату и с доплатой, пишет автор блога Pochinka_blog.
Читайте также:
