Задолго до официальных поставок в СССР отдельные мотоциклы Pannonia уже встречались на советских дорогах. Их привозили из командировок специалисты, работавшие в Венгрии.
Заметить такую машину было легко: глянцево-чёрный или красный корпус и эмблема с крыльями на баке, за которую мотоцикл вскоре прозвали "венгерской вороной".
Как начались официальные поставки в СССР
Серийный выпуск модели Pannonia TL-250 завод Чепель освоил в 1956 году. До этого почти 10 лет выпускал мотоциклы под собственным именем "Чепель" — копии довоенного DKW RT-125. Первые партии на экспорт в СССР шли небольшими. Но советские мотоциклисты быстро распробовали новую технику.
Объём закупок пошёл вверх — до 25 тысяч машин в год. На этом уровне поставки держались благодаря встречным торговым соглашениям вплоть до 1975 года. За это время в Советский Союз попало порядка 287 тысяч Панноний.
Почему она обгоняла советские мотоциклы
В основе первых Панноний лежал тот же немецкий DKW RT-125. Его копировали на московском и минском мотозаводах. Только венгерские инженеры довели конструкцию до 250-кубового объёма. Подняли отдачу мотора до 14 л.с.
- Минск М-105 (250 см³) выдавал 10 л.с.
- Ковровец К-175 (175 см³) — 8 л.с.
- ИЖ-49 (350 см³) имел 13 л.с., но весил на 30 кг больше.
По удельному весу и тяговооружённости Паннония превосходила всех.
Разгонялась Паннония без коляски до 110 км/ч. ИЖ-49 без коляски разгонялся до 100–105 км/ч. Минск М-105 — до 85 км/ч.
Сухая масса Паннонии без коляски составляла 150–152 кг, расход топлива по трассе — 4,2–4,5 л на 100 км. В смешанном цикле — до 5 л. Мотор до капитального ремонта при аккуратной эксплуатации выхаживал 35–40 тысяч километров. Для рубежа 1950–1960-х годов это был солидный показатель для двухтактного двигателя.
Отдельно выделялась коляска. Лёгкая, собранная из алюминиевого сплава. Её вес составлял 28–30 кг. Стальная коляска ИЖ-49 весила 45–50 кг. Разница в 1,5 раза. Это заметно облегчало управление мотоциклом с боковым прицепом.
Слабое место в эксплуатации
К началу 1970-х годов конструкцию Паннонии обновляли разве что косметически. Менялась окраска, мелкие детали отделки, но не узлы. Технику всё чаще стали называть крепкой, но уже не современной. Слабым звеном оставалась электрика.
Генератор давал недостаточный ток для фары на холостых оборотах. Реле, контакты прерывателя и стартер были самым уязвимым узлом. Следить за ними приходилось постоянно. Попадание воды после дождя или обычной лужи нередко выводило проводку из строя.
Почему поставки сократили на самом деле
К концу 1970-х годов венгерские поставки в СССР пошли на спад. С начала 1980-х свелись почти исключительно к запчастям. Те немногие машины, что оставались нераспроданными на складах, часто передавали не через торговую сеть. Их выдавали в качестве премии для передовиков производства.
Дело было не в качестве техники. Комбинат Чепель к тому времени куда активнее развивал другое направление. Выпуск шасси для автобусов Икарус. Они расходились по всему социалистическому блоку и приносили предприятию куда более стабильную прибыль, чем мотоциклы. Ресурсы и конструкторские мощности уходили именно туда. Паннония много лет обходилась без серьёзного обновления. Поэтому постепенно отставала от конкурентов, пишет автор блога Денежный мешок.
Читайте также:
