Автомобили марки Volkswagen недаром носят звание «народных» машин. Они достаточно просты, удобны, адаптированы к российским условиям и в то же время являются эталоном немецкого качества. К тому же, в «салонной» продаже, в Кирове они появились не так давно. А ведь в каждом уважающем себя более-менее крупном городе должен быть автосалон, торгующий немецкими автомобилями. Но вернемся непосредственно к автомобилю... Итак, Golf. Наверняка, ни у кого не возникает ни тени сомнения в том, что эта модель смело может бороться за попадание в топ-лист самых популярных автомобилей. К 2003 году, когда появился пятый Golf, его предшественники разошлись тиражом более 22 млн штук. Так что, нет ничего удивительного, что к обновлению этого «золотого теленка» специалисты автогиганта подошли очень ответственно и более чем осторожно. Чтоб не искушать судьбу и не рисковать, внешность кардинально менять не стали, лишь размыв устаревшие строгие и немного угловатые черты.
Зато, наверное, чтобы хоть как то компенсировать недостаток творчества с экстерьером автомобиля и отвлечь разработчиков от наружности, им разрешили хорошенько модернизировать то, что внутри. Им даже позволили, наконец, поставить на Golf многорычажную заднюю подвеску, первый вариант которой был готов еще в начале 90-х.
Эта подвеска, вместе со значительно выросшей по сравнению с предшественником жесткостью кузова, и сделала Golf удивительно универсальным на дороге. Инженеры VW разнесли опоры пружин и амортизаторов, в итоге, при движении, колебания гасятся вместе с естественным для наших земляков желанием желанием внимательно и очень строго посмотреть в глаза тем людям, кто укладывал асфальт. Но если качество дороги позволяет «притопить педальку», то в скоростных поворотах машина не кренится – стабилизаторы, «живущие» у амортизаторных стоек, держат Golf ровно.
Кстати, дотошные немцы придумали для руля дополнительную функцию помимо основного назначения – он экономит топливо. В отличие от гидравлического усилителя, установленный электромеханический работает только тогда, когда водитель вращает руль. Для экономии и практичности в конструкции Golf также применили новую технологию дверных модулей – если произошла авария, но при этом внутренняя структура двери уцелела, можно поменять только внешнюю панель. И весь Golf состоит из таких приятных мелочей. Например, он сам включает рециркуляцию воздуха в салоне каждый раз, когда приходится пользоваться стеклоомывателем. Учитывая, как пахнут у нас «незамерзайки», такое поведение автомобиля выглядит очень трогательным и милым...
Кстати, несмотря на то, что автомобиль нельзя назвать Голиафом от автопрома, в салоне Golf можно «вздохнуть свободно». Сзади, конечно, места не так уж много, но закрывать уши коленями не приходится. Все таки класс автомобиля диктует определенные условия. И в багажнике тоже (объем 350 л), причем доступ к его содержимому максимально облегчен. Все удобно. В первую очередь, удобно, практично и лишь затем красиво.
Единственный минус в отношении багажа, является то, что спинки задних сидений, складываясь, не образуют ровную поверхность. Но с этим недостатком можно смириться. И если уж заговорили о минусах, то можно отметить не самую лучшую шумоизоляцию. Естественно, это автомобиль не представительского класса, но европейское происхождение все же обязывает к большей тишине в салоне.
Но, опять же, если поставить эти минусы в сравнение с плюсами автомобиля, то последние, пожалуй, перевесят. Судите сами — к явным достоинствам можно отнести хорошую управляемость (все же машина для города и должна соответствовать предъявляемым требованиям к маневренности), отличную работу подвески, высоту салона (потолок не «жмет» даже высоким представителям рода человеческого), ну и, что немаловажно, весьма приличный клиренс. Хотя о каких перевесах минусов над плюсами можно говорить, когда речь идет о Volkswagen?
На правах рекламы
