Садишься за руль новой Lada Iskra, и внутри просыпается смесь любопытства и осторожной надежды. Автомобиль обещает быть чем-то большим, чем Granta, но доступнее, чем Vesta — идеальный компромисс, говорят маркетологи. Недельное тестирование показало реальную картину — и впечатления оказались противоречивыми.
Первое впечатление: внешность обманчива
На фотографиях и в шоуруме Iskra выглядит неплохо: современные линии, попытка повторить стиль Vesta, но с собственными акцентами. Вживую же энтузиазм гаснет. Дизайн кажется слишком стерильным, без характера, а оптика — обычные галогеновые лампочки без линз — оставляет ощущение бюджетности. Задние фонари вызывают ассоциации с дешевыми моделями Renault/Dacia. Машина теряется в потоке, не привлекая взгляда, пишет автор отзыва.
Салон: просторнее Granta, но не Vesta
Внутри стало удобнее: материалы приятнее, передняя панель выглядит современнее, есть регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев задних сидений в некоторых версиях. Но ощущение бюджетного автомобиля сохраняется. Пластик жесткий, пассажирское сиденье неудобное, места для задних пассажиров мало. Подлокотник низкий и непрактичный, а подстаканники — отдельная головная боль. Мультимедиа и камера заднего вида радуют, но общая эргономика оставляет желать лучшего.
Ходовые качества: наследие Logan и скромные 106 сил
Iskra построена на платформе CMF-B LS, локализованной версии Renault Logan/Sandero. Подвеска мягче, чем у Granta, машина понятнее рулится, но на неровностях «бухает» сзади, а шумоизоляция недостаточна. 16-клапанный двигатель на 106 л.с. в паре с механикой или вариатором ощущается вялым: разгон натужный, обгоны требуют точного расчета. Механика порой дергается, а барабанные тормоза сзади на автомобиле за 1,6 млн рублей — явный шаг назад.
Цена и позиции на рынке
Базовая Iskra Comfort с 90-сильным мотором стоит 1 249 000 рублей — почти столько же, сколько Granta в максимальной версии. Топовая Techno с вариатором за 1 669 000 рублей практически стоит как Vesta Life или Enjoy, которая просторнее, комфортнее и с дисковыми тормозами. Iskra зажата между Granta и Vesta: дорога для замены Granta и недостаточно привлекательна против Vesta.
Вывод: упущенная возможность
После недели с Iskra ощущение скорее грусти, чем восторга. Автомобиль B-класса лучше Granta по управляемости и безопасности, но не дает чувства прорыва. Это компромисс по цене флагмана, но без его достоинств. При текущей стоимости Iskra рискует остаться непонятым рынком — потенциальный хит мог бы быть дешевле на 200–300 тысяч.
А вы как считаете, есть ли у Lada Iskra будущее с такими ценами? Стоит ли переплачивать за новинку, или разумнее выбрать проверенную Granta, Vesta или подержанную иномарку?
