«Платить за брэнд, будь то имя или марка – стоящее дело», — решают российские граждане и растягивают очереди дилеров на год – очереди за седанами «Corolla». «Toyota Corolla» уже стала легендарной иконой брэнда, превратившись в новом поколении в совершенный автомобиль класса «премиум», высокой степенью комфортности, спортивным стилем и гарантией удовлетворения от езды. Рассказывает владелец «Toyota Corolla» Светлана Морозова, заместитель директора ООО «Домино Груп»:
— Понятие «женского»-«мужского» автомобиля для меня не существует, хотя часть моих подруг другого мнения – они предпочитают малолитражки. А я — нет. На этот счет у меня было иное мнение: каждый из нас выбирает не габариты, а то, что-то свое. До недавнего времени у меня была «десятка», в которой я как раз и нашла родственную душу и о которой до сих пор с благодарностью вспоминаю — за три года, преодолев 120 тыс. км, она не подвела меня ни разу.
Для кого-то машина была и остается роскошью, для кого-то — средством передвижения, а для меня была и остается свободой. Свободой передвижения. По моему мнению, машина должна быть все время на ходу, помогать в бизнесе и в жизни. Поэтому, когда вновь появилась мысль о смене автомобиля, главным критерием выбора для меня была надежность вкупе с ценовой планкой до 600 тысяч рублей. Учитывая этот сегмент, я присматривалась сразу к нескольким маркам — «Toyota Corolla», «Skoda Octavia», «Nissan Primera», «Mitsubishi Lancer», «Hyundai Elantra» и «Ford Focus». В результате анализа достоинств и недостатков каждой, учитывая рецензии автомобильных журналов и мнение компетентных специалистов я остановилась на «Corolla».
Мысль о ее приобретении появилась у меня давно, но простота облика предыдущей модели меня мало чем привлекала и как только в 2007 году «Corolla» вышла в новом кузове с агрессивным раскосым взглядом, сомнения о покупке отпали сами собой. Приятный внешний вид, надежность и простота управления полностью соответствовали моим требованиям.
За машиной я сама ездила в Москву в автосалон «Лосиный остров», потому как на тот момент стоимость аналогичного автомобиля в кировском салоне была выше на 50 тыс. рублей. Я не хотела и не видела смысла переплачивать эти деньги в Кирове, в результате чего потратила сутки и проехала 1000 км за рулем новой машины.
Была приятно удивлена, когда села в нее в первый раз. Эти же ощущения не покидали меня когда я начала путешествие из Москвы в Киров: машина шла ровно, уверенно бесшумно, постоянно заставляя меня бороться со своим сном. Полоса идеальной трассы «Москва-Киров» был преодолена с с фантастическими ощущениями.
На трассе у «Toyota» видимые преимущества перед вазовской «2110». Стоит только задеть педаль газа, и тут же чувствуется, потенциал ее резвости. Хотя я не увлекаюсь скоростями, считая, что город — это не гоночный полигон. На светофорах она послушна, и необычайно маневренна, руль необычайно легкий, плавный, требующий минимум затрат и усилий со стороны водителя. А в целом, в плане управляемости она – умница. На трассе она очень уверенно входит в повороты. Много времени провожу на ходу как в городе по делам, так и на на дальних расстояниях. Раз в месяц навещаю родителей в Верхнекамском районе, что 300 км от Кирова, еду в комфортном для меня режиме, слушаю Высоцкого. Средняя скорость? Максимальную я конечно не испытывала, но где есть возможность езды без ограничений, перехожу на 120 км/ч.
Я считаю, что комплектация этого автомобиля стоимостью 540 тыс. рублей достаточно богата: шесть подушек безопасности, подогрев передних зеркал и заднего стекла, аудиосистема, климат-контроль, подогрев сидений и прочие мелкие удобства. Выбор между механической трансмиссией и автоматом у меня был, я предпочла пятиступенчатую МКП. За девять лет водительского стажа многое в стиле вождения уже доведено до автоматизма и позволяет чувствовать и воспринимать машину как часть себя: знаешь где снизить скорость, где напротив, газануть, когда на какую передачу переключить. В сравнении, с той же «десяткой» «кушает» она больше: на трассе — 6-7 литра, в городе — 8-7. Исключительно низкий уровень шума (бесшумность двигателя отмечали и те, кто был не раз со мной в качестве пассажира), вибрации и плавность хода новой «Toyota Corolla» позволяет ей значительно превзойти существующие стандарты для седанов сегмента C.
Не сказала бы что салон в ней перенасыщен приборами, там все - в меру. Достаточно удобный как для водителя, так и для пассажира, он вполне располагает к комфорту. Также в ней есть встроенный MP3-проигрыватель, отличного качества звучания. На панель или внешнюю атрибутику салона я, конечно, обращаю внимание, но главным для меня остается сущность автомобиля, его способность слушаться и подчиняться. Бывает, что буквально доли секунды в каких-то ситуациях решают все. Поэтому я и ценю в этой машине ее надежность в любых условиях. Багажник у нее вместительный, как правило, я не перевожу на своих машинах большие грузы. Но едва приходит дачный сезон, появляется возможность ездить в родную Субботиху, где у меня много различных цветов, декоративных кустарников – разведение которых относится к моей слабости, появляется потребность в машине.
Я купила эту машину пять месяцев назад, за этот срок я не так хорошо изучила ее, чтобы назвать «подругой». В принципе, пять месяцев для новой иномарки –это не срок, чтобы судить о ее надежности. Пока к ней нет претензий.
На данный момент времени я присматриваюсь к «Toyota Camry», думаю, что именно она будет моей следующей машиной.
