В то время, когда на автомобильном рынке царила полная неразбериха с ценами и доступностью машин, один мой знакомый решил купить новую Lada Granta. Его логика была проста: сохранить деньги в перспективе года-двух, вложив их в автомобиль. На нового «китайца» на тот момент средств не хватало, а европейские и корейские бренды уже тогда стали недоступны либо стоили баснословных денег.
В итоге выбор пал на Granta с новым разрекламированным 1,6-литровым 8-клапанным двигателем мощностью 90 л.с. Благодаря всевозможным скидкам и программам машина обошлась в 750 тысяч рублей. Никто не ждал от неё сверхъестественного, поэтому сразу после покупки автомобиль частично разобрали, чтобы провести работу над ошибками, допущенными на заводе.
Подготовка к эксплуатации: антикор и герметик
Возможно, кто-то сочтёт эти манипуляции излишними, но, зная, как порой собирают эти машины на заводе, такая подстраховка выглядит вполне оправданной.
Первым делом машину полностью обработали антикором — не только днище, но и все скрытые полости. Особенно удивило то, что на заводе даже сварные швы толком не обработаны герметиком. Есть участки, где одна часть шва замазана, а вторая осталась необработанной. Видимо, так сойдёт. Такая тотальная экономия на мелочах может обернуться серьёзными проблемами с кузовом в виде быстрой коррозии в этих самых проблемных местах.
Расход топлива: первое разочарование
После того как новую Granta более или менее подготовили к эксплуатации, начали обкатку. Через месяц планировалось путешествие к Чёрному морю, и тут началось самое интересное. Некоторые моменты стоит процитировать дословно, чтобы передать чувства, которые переполняли владельца.
Первое, что поразило, — высокий расход топлива. И это не субъективное мнение, а реальное сравнение с аналогичными машинами прошлых лет, где стоял знакомый мотор 21116, который был значительно экономнее.
Проехав на новой Granta около 1200 километров в одну сторону на юг, средний расход составил 7,5 литра на 100 километров. Для такого двигателя это катастрофа.
Для сравнения: когда я владел Калиной с мотором 21114 (старый, с тяжёлой поршневой), при аналогичном режиме движения по трассе 90–110 км/ч средний расход не превышал 5,6 литра на 100 километров. Даже тяжёлая Веста с двигателем ВАЗ 21129 и включённым кондиционером по тому же маршруту показала расход 6,5 литра.
Один только факт такого невообразимого расхода стал первой каплей.
Двигатель: обещания vs реальность
Новый мотор изначально пиарили как более мощный и приёмистый агрегат, который по всем характеристикам превосходит старые 8-клапанники ВАЗа. На деле всё оказалось иначе. Те, кто реально ездил и на старом, и на новом моторе, разницы в мощности не ощущают, а вот разницу в расходе — ещё как.
Чего можно было ожидать от мотора, который создавался в трудные времена лишь для того, чтобы хоть как-то оставаться на плаву? Одна только «отрицательная установка» ДМРВ чего стоит — вместо него там установлена муфта-пустышка.
Коробка передач: вой и проблемное включение
Но двигатель — не единственное, что выбесило владельца. Коробка передач радовала не меньше, а порой даже больше.
Ну чем может не устраивать ВАЗовская МКПП, возмутятся многие? Да всё тем же, чем и все предыдущие десятки лет. Она воет, как самолёт, особенно на низших передачах под нагрузкой. И это никак не лечится — ни масло, ни присадки проблему не решат.
Но есть куда более серьёзный недостаток — проблематичное включение передач. Особенно это касается переключения со второй на третью. С первой на вторую ещё куда ни шло, а вот со второй на третью удаётся переключиться далеко не с первого раза. Такое ощущение, что рычаг втыкается куда-то не туда, и только после дополнительного усилия находит нужное положение.
Немало скептиков говорят, что нужно поездить побольше, обкатать машину, шестерни притрутся, и передачи будут включаться одним пальцем. Но это сказки. Спустя 10 тысяч километров ничего не притёрлось и не приработалось.
В итоге залили другое масло (трансмиссионку от Volkswagen), что частично решило проблему. Не подумайте, что Granta превратилась в VAG и передачи стали включаться силой мысли. Нет, рычаг стал послушнее, но назвать переключения идеальными язык всё равно не повернётся.
Подвеска: вечные звуки без диагноза
С подвеской тоже не всё гладко. В ней постоянно что-то гремит и стучит, потом странным образом затихает, а затем снова появляются посторонние звуки, которые никак не поддаются диагностике. Проще вообще не обращать на них внимания, чем пытаться найти источник и решить проблему.
На моей Калине такого не было. Да, родные стойки были жёсткими и неприятно стучали на отбой при проезде «лежачих полицейских», но в остальном подобных проблем я не наблюдал.
Итог: страшный сон закончился
В конечном итоге владелец не стал мучить себя и сдал машину в трейд-ин, поменяв на «китайца». Его слова звучали так: «Продал и забыл как страшный снон». Всем своим знакомым он настоятельно рекомендует не наступать на те же грабли.
Какой именно автомобиль он выбрал вместо Granta, сколько за него отдал и как ему обновка — об этом я расскажу в ближайших выпусках. И поверьте, там есть о чём поговорить. «Китаец» тоже будет частично разобран — всё по той же причине, что и Granta. Заодно посмотрим, как и из чего лепят эти машины на заводе.
Читайте также:
«Второй раз не поведусь»: почему я не беру «китайцев» и другим не советую — честный разбор минусов
