Весна рождает много вопросов. Почему снова «рассыпались» дороги? Когда все это кончится и доколе мы будем это терпеть (универсальный вопрос, кстати)? Ну и вопрос о том, когда «переобуваться» также не стоит сбрасывать со счетов. Если вы хотите увидеть на него ответ, то можете не читать дальше, ибо истина «не учи ученого...» была вбита в мой мозг еще в детском саду. Пусть и без использования изящной словесности.
Потому куда уж мне, скромному графоману учить таких «зубров дорог», как Редиска или Митявый тому, когда стоит менять резину? Поговорим о другом. Как поступить с зимней резиной, чтобы она «дожила» до следующего сезона? За выяснением подробностей мы отправились в одну из кировских шиномонтажных мастерских. Почему? Насколько вы помните, в таких вопросах Константин Дорофеев прислушивается к мнению специалистов и не умничает от собственного лица.
Потому, в данном случае, я выступлю «проводником» слов мастера шиномонтажа.
Итак, поговорим о хранении зимней резины. Естественно, что это зависит от того, какие условия есть в наличии, но по умолчанию предположим, что вы — счастливый обладатель гаража и зимней резине не придется коротать лето, «куря» на балконе.Значит, берем мы уже снятую зимнюю резину и идем с ней гараж. Что делать дальше? Сложить в стопки? Это будет наихудшим решением из всех возможным.
Лучше подвесить за обод вертикально на стене гаража. А если говорить об идеальном варианте, то желательно использовать такую стойку, на которой колеса расположены горизонтально, с зазором друг между другом. Ну а ставить колеса вертикально вообще недопустимо. И не забудьте подкачать колеса перед «консервацией». А о возможном контакте поверхности шины со смазкой или маслом вообще умолчим — здесь без вариантов. Табу.
Заднее левое — все просто и понятно
О чем еще стоит упомянуть? Сняв шипованную резину, обязательно пометьте боковины колес. Что написать? Конечно, можно написать «Вася дурак» или «Налог есть — дорог нет», но лучше обозначить место его расположения. Это не только поможет правильно переставить колеса по рекомендуемой схеме, но и, что еще более важно, предохранит шипы. Ведь даже дети автомобилистов знают что процессе езды, шип «прокатывается» под ход колеса. Достаточно изменить направление вращения колеса и шип сразу же начинает работать на излом, вырываясь из протектора. В том случае, если маркировка не была сделана, в какой-то мере исправить ситуацию можно лишь повторной обкаткой шины, проехав первые 500 -1000 км в щадящем режиме: на небольшой скорости без резких поворотов, разгонов и торможений. Но при этом вероятность потери шипа все равно увеличится, а эффективность, в свою очередь, снизится.
А для любителей махнуть на все рукой и отъездить все лето на зимней резине (а там, осенью, посмотрим) или просто перестраховаться, приведем в качестве пищи для мозгов несколько фактов о том, что такое зимняя резина на летнем асфальте:
1. Явно, что сухой асфальт — явление куда как более суровое, нежели зимний и зачастую действует лучше любого напильника. Отсюда следует тот факт, что нежелание потратить денежку на балансировку в большей мере скажется на скорости износа протектора (который предназначен совсем для иного покрытия), нежели на сохранности денег в кошельке.
2. Про повышенный расход топлива говорилось неоднократно — не останавливаемся на этом пункте.
3. Не стоит забывать и про разницу состава резины. Зимняя резина куда как мягче, нежели летняя, а посему более трепетно реагирует на попадание в различные ямы и колдобины. Как результат: вероятность возникновения «булки», а если «повезет», то и разрыв.
он никогда не менял зимнюю резину на летнюю
Конечно, скептики могут оставить комментарий в духе «Фигня! Кому надо ездить летом на зимней резине?». На что я отвечу: «Если бы не ездили — не писал бы». Потому, резюме одно — смотрите прогнозы погоды, приценивайтесь к хорошей резине и... улыбайтесь чаще. Весна ведь...
