Количество служб такси в Кирове пока не пропорционально уровню сервиса
Количество служб такси в Кирове продолжает расти — это заметно и по обилию «шашечек» на улицах города и по количеству рекламных объявлений. Не всегда это бывает заметно только по качеству сервиса...
На сегодняшний день в Кирове работают несколько десятков компаний предлагающих услуги такси. Только в деловых телефонных справочниках их количество колеблется в районе 70, не говоря уже про «нелегалов», по-тихому «бомбящих» улицы города.
Востребованность услуг такси, простота самого процесса и быстрая окупаемость первоначальных вложений делает для многих этот бизнес привлекательным.
Привлекательности добавляют слухи об огромной прибыли таксистов и быстрой окупаемости первоначальных вложений. Но так ли это на самом деле?
Чтобы проиллюстрировать процесс развития сервиса такси на конкретном примере, мы обратились к Евгению Файзулину, директору службы «Chevrolet», появившейся в городе менее года назад. Сегодня, по Кирову курсируют 74 новых «Шевроле Лачетти»:
- Скажу честно, пока окупаемость невелика — из-за лизинговых платежей - говорит Евгений Файзуллин, - Но это наш вклад в будущее. Когда платежи закончатся, прибыль, естественно, возрастет.
- Сегодня мы делаем упор на быстроте подачи машины: 3-5 минут — это самое оптимальное время. То, что машины абсолютно новые — гарантия комфорта и безопасности пассажиров. Именно поэтому я и выбрал именно марку «Chevrolet» - это один из самых лучших автомобилей по цене и качеству. Я понимаю правительство, которое просит поддержать отечественного производителя, но с другой стороны, мне кажется, что сам «отечественный производитель» не хочет, чтоб его поддерживали. Посудите сами: одна Chevrolet Lacetti обходится в 360-380 тысяч рублей, в то время, как Lada Kalina стоит 320 тысяч рублей. При этом комфорт, безопасность и качество машин отличается в разы. К тому же, есть возможность приобретать машины в лизинг и в специализированном автосервисе обслуживать машины.
Начало
Для начала работы службы такси нужен минимально оборудованный офис, таксисты, желающие работать более эффективно, лицензия на радиочастоту и расходы на рекламу, хотя бы на начальном этапе (иначе, при существующей конкуренции — не «раскрутиться»). Но это для тех, кто хочет работать на поддержанных авто и нанимать таксистов со своими автомобилями.
Евгений Файзуллин:
- Я сторонник новых машин — их покупка намного выгоднее: они не требуют практически никакого ремонта и гарантируют безопасность перевозок.
Однако, несмотря на растущую конкуренцию и количество служб в Кирове, качество и комфорт предоставляемых услуг многих такси оставляет желать лучшего. Например, помощь с багажом. «А почему я должен что-то таскать? Мне за это не платят!» - любимая фраза многих кировских таксистов.
Возможно, они и правы, но есть одно «но»! Нередко за границей нам предоставляется возможность сравнить уровни сервиса. Не только в Европе, но и в курортных местечках средиземноморья, наши туристы видят как таксисты помогают с багажом, открывают двери, помогают разместиться пассажирам с максимальным комфортом. Почему же, местное такси далеко не святилище вежливости и комфорта?
Евгений Файзуллин:
- Начну с того, что у кировчан просто нет этой культуры — среднестатистический житель Кирова не привык, чтоб ему загружали и выгружали багаж. Но хочу сказать, что мы над этим уже работаем. В ближайшем будущем, у нас будет определенная реорганизация и наши таксисты перейдут из арендаторов машин в наемных работников. Тогда и будем работать над «уровнем сервиса», и та же помощь с багажом станет еще одной нашей визитной карточкой.
На сегодняшний день, кировчане могут выбирать такси от vip до эконом-класса — кому что позволяет кошелек и вкус. Вероятно, не нужно говорить о том, что эконом-класс пока лидирует по востребованности. Но крупные службы такси, которые специализируются именно в эконом-классе имеют серьезного конкурента в лице маленьких «фирмочек», которые демпингуют рынок услуг и переманивают клиентуру у более крупных и известных перевозчиков.
Александр Боков владеет небольшой службой такси, которая так и называется - «Такси». Его «таксопарк» составляет 5 подержанных «восьмерок» и «девяток», а в качестве диспетчеров целый семейный подряд — жена и одна из дочерей. Александр и сам не брезгует садиться за руль, когда кто-то из таксистов по разным причинам не может выйти на работу:
- Мы не можем соперничать по комфорту с тем же такси «Шевроле». Наш козырь — это стоимость. Мы можем похвастаться и постоянной клиентурой.
Однако, стоит отметить, что общая инфляция и рост стоимости топлива, в ближайшем будущем грозит «уравнять» цены. Так, на данный момент, Александр не может брать за поездку по городу меньше 80 рублей — иначе рискует оказаться ниже границ рентабельности.
Можно предположить, что на бурноразвивающемся рынке такси выживет тот, кто сможет дать потребителям «коктейль» из максимального уровня комфорта, безопасности и оперативности, приправленный дополнительными сервисными опциями и демократичными ценами.
