Советский ЗАЗ трудно представить автомобилем, способным заинтересовать зарубежного покупателя. На фоне европейских машин он выглядел скромно, салон не баловал комфортом, а заднемоторная конструкция казалась уже тогда довольно необычной. Тем не менее «Запорожец» действительно продавался за пределами СССР и в отдельных странах получил собственные названия.
Для экспортного автомобиля завод и советские внешнеторговые организации старались сделать то, чего не требовалось от машины для внутреннего рынка: улучшали оснащение, дорабатывали отдельные узлы и адаптировали комплектацию под требования конкретной страны. В результате обычный «Запорожец» превращался в экспортную «Ялту» или «Элиетт».
Первый «Запорожец» оказался за границей раньше, чем можно подумать
Когда ЗАЗ-965 только осваивал дороги Советского Союза, его уже начали показывать иностранной публике. Машина не могла конкурировать с более крупными автомобилями по мощности и уровню комфорта, зато у нее было другое преимущество — небольшой размер и сравнительно низкая цена.
Для Европы это было особенно актуально в эпоху распространения малолитражек. Компактная машина требовала меньше места, расходовала меньше топлива и могла заинтересовать тех, кому не нужен большой семейный автомобиль.
На западных рынках ЗАЗ продвигался под названием Yalta или Jalta. Продажами занимались специализированные компании: например, бельгийская Scaldia-Volga, финская Konela, а в Нидерландах и Дании действовали свои импортеры. (de.wikipedia.org)
Экспортный «горбатый» отличался от обычного
ЗАЗ-965 для зарубежного рынка не всегда выглядел точной копией машины, которую покупали советские граждане. Экспортные исполнения получали более тщательную подготовку и дополнительные элементы оснащения.
На машинах встречались наружное левое зеркало, улучшенная шумоизоляция, более аккуратная отделка салона, радиоприемник и другие детали, которые должны были сделать автомобиль привлекательнее для иностранного покупателя. Часть машин проходила дополнительную подготовку уже у зарубежных партнеров. (autonavigator.ru)
При этом сама идея была вполне рациональной. Советский автомобиль должен был выглядеть не просто дешевой машиной из социалистической страны, а полноценным товаром для другого рынка.
Кому понравился маленький ЗАЗ
Основными покупателями первых экспортных «Запорожцев» стали вовсе не самые богатые страны Западной Европы. Значительные объемы поставок пришлись на государства социалистического лагеря.
В Болгарии было продано около 14,5 тысячи ЗАЗ-965, в ГДР — свыше 12 тысяч. Поставки шли и в Финляндию, Данию, Нидерланды, Бельгию и другие европейские страны. По данным исторических материалов об экспорте ЗАЗа, около десяти процентов выпуска 965-й модели отправлялось за рубеж. (ok.ru)
Интерес к машине объяснялся не только ее ценой. Для некоторых рынков сочетание небольших размеров, простой конструкции и высокой проходимости на плохих дорогах было вполне практичным.
Особенно это ценили там, где автомобиль приходилось эксплуатировать не только на хорошем асфальте.
Следующим шагом стал ЗАЗ-966
После «горбатого» завод получил возможность попробовать свои силы уже с более современной моделью. ЗАЗ-966 заметно отличался внешне и выглядел серьезнее предшественника.
Для зарубежных покупателей снова использовали отдельные названия и комплектации. На европейских рынках модель могла продаваться как Yalta 1000, причем отдельные автомобили, подготовленные компанией Scaldia-Volga, получали рядные двигатели Renault объемом около 1 литра вместо стандартного советского агрегата. Массовой серийной версией всего ЗАЗа такая модификация, однако, не стала. (de.wikipedia.org)
Экспортная программа постепенно становилась сложнее: одной смены эмблемы уже было недостаточно, поэтому под конкретные рынки создавались специальные исполнения.
Почему «Элиетт» считался особой версией
Поздние варианты ЗАЗ-968 тоже активно отправлялись за границу. В разных странах автомобиль мог называться по-разному, а в Австрии использовалось имя Eliette.
Для некоторых экспортных машин применялись более мощные двигатели. Например, отдельные версии ЗАЗ-968 с мотором МеМЗ-968А имели мощность до 45 л. с. за счет изменений двигателя и рассчитаны были на более высокооктановый бензин. (auto-press.net)
Также встречались улучшения, ориентированные на зарубежного покупателя: более качественная отделка, дополнительное оборудование, изменения во внешнем оформлении и тормозной системе.
Однако важно понимать: название «Elite» не означало, что перед покупателем находился принципиально другой автомобиль. В основе по-прежнему оставалась знакомая конструкция ЗАЗа.
Почему социалистические страны покупали его охотнее Западной Европы
У экспортной истории «Запорожца» есть интересный парадокс. В капиталистических странах он действительно присутствовал на рынке, но основная масса автомобилей уходила не туда.
Для стран СЭВ советская микролитражка часто выглядела вполне логичным предложением: она была относительно простой, ремонтопригодной и недорогой. На более конкурентном рынке Западной Европы ситуация была сложнее.
По мере развития европейского автопрома покупатель получал все больший выбор. Небольшие автомобили становились удобнее, быстрее, безопаснее и комфортнее. Производители Франции, Италии, Германии и других стран уже предлагали малолитражки, которые гораздо лучше соответствовали ожиданиям западного клиента.
Поэтому одного преимущества в цене постепенно перестало хватать.
Даже дополнительные опции не могли скрыть возраст конструкции
Советские специалисты и зарубежные партнеры пытались улучшать «Запорожец». Меняли оформление, дорабатывали оснащение, экспериментировали с двигателями и отдельными техническими решениями.
Но возможности такой модернизации были ограничены самой базовой конструкцией. Нельзя бесконечно улучшать старую платформу, не создавая принципиально новый автомобиль.
К середине 1970-х разрыв между ЗАЗ и современными европейскими малолитражками становился все заметнее. Даже низкая цена уже не могла полностью компенсировать более скромный уровень безопасности, комфорта, шумоизоляции и динамики.
Экспорт постепенно сошел на нет
Интерес к «Запорожцу» не исчез одномоментно. Модель продолжала поставляться за рубеж, в том числе в страны социалистического блока и некоторые государства Западной Европы.
Причем в отдельных странах объемы продаж были вполне заметными. По данным «За рулем», ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968 активно экспортировались, причем около 90% этих машин продавалось именно в социалистических странах. В Польше реализовали почти 71 тысячу автомобилей, в ГДР — более 66 тысяч, тогда как в Нидерландах — всего 253 машины, а в Австрии — 1424. (zr.ru)
Эти цифры хорошо показывают реальное положение дел: зарубежная экспортная программа была успешной прежде всего внутри социалистического рынка, тогда как конкурировать с западноевропейскими автомобилями становилось все труднее.
Почему история «Запорожца» все-таки интересна
Сегодня ЗАЗ-965 или ЗАЗ-968 часто воспринимают как символ советского автомобильного быта. Но его история показывает, что завод не ограничивался внутренним рынком.
Конструкторы и специалисты по внешней торговле пытались адаптировать машину под совершенно другую аудиторию. Для нее придумывали экспортные названия, меняли оснащение, улучшали отдельные детали и даже экспериментировали с иностранными двигателями.
В итоге «Запорожец» действительно стал международным автомобилем, хотя звездой мирового автопрома так и не стал. Его сильными сторонами оставались простота, небольшие размеры и доступность, но к середине 1970-х рынок изменился настолько быстро, что этих качеств уже было недостаточно.
Именно поэтому сегодня особенно интересно смотреть на старые фотографии экспортных «Ялт»: внешне знакомый советский «Запорожец», но с другим названием, другой комплектацией и совершенно другой судьбой — автомобиль, который пытались приспособить к европейскому рынку задолго до того, как советская автомобильная промышленность научилась системно конкурировать на нем.
Читайте также:
Машина из СССР, которая умела уходить под землю вместе со штабом: как работал секретный «Редут»
От «Копейки» до «Запорожца»: культовые автомобили СССР — от народных любимцев до настоящих легенд
