Редкие автомобили прошлого производят такое впечатление, будто они приехали из другой эпохи. ЗИМ именно из таких. Огромный по нынешним меркам седан, длинный капот, обилие хрома, высокий салон и необычные задние двери сразу выдают в нем машину, которую создавали не для обычной массовой езды.
При этом судьба ГАЗ-12 получилась гораздо интереснее, чем можно подумать по его представительскому статусу. Автомобиль действительно предназначался для партийной и государственной номенклатуры, но одновременно работал в такси и даже продавался частным владельцам. Поэтому ЗИМ оказался своеобразным промежуточным звеном между дорогими правительственными автомобилями и обычными советскими легковушками. (kolesa.ru)
Автомобиль между «Победой» и ЗИСом
Перед конструкторами Горьковского автозавода стояла непростая задача: создать просторный и представительный автомобиль, который был бы дешевле и проще огромного ЗИС-110, но заметно превосходил «Победу».
В итоге появился длиннобазный шестиместный седан с тремя рядами сидений. Средний ряд представляли складные дополнительные кресла — страпонтены. В обычной поездке их можно было убрать, освободив пространство для пассажиров сзади.
Длина машины составляла 5530 мм, масса — около 1940 кг. Под капотом находился рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,5 литра мощностью 90 л. с. (djvu.online)
Для своего времени это был действительно крупный автомобиль.
Необычный кузов для машины такого размера
Одной из главных инженерных особенностей ЗИМа стал несущий кузов. Для автомобиля такого класса и длины решение было весьма смелым: конструкторам удалось отказаться от традиционной полноценной рамы и получить достаточно жесткую конструкцию при ограниченной мощности двигателя.
ЗИМ стал первым отечественным легковым автомобилем такого класса и длины с несущим кузовом. Такой подход помог не увеличивать массу машины сверх необходимого. (360carmuseum.com)
Передняя подвеска была независимой пружинной, а одним из самых необычных технических решений стала гидромуфта в трансмиссии. Она обеспечивала более плавное трогание с места, тогда как сама коробка передач оставалась трехступенчатой механической. (djvu.online)
То есть перед нами не автомобиль с полноценным современным автоматом, как иногда пишут в популярных пересказах, а довольно оригинальная для своего времени комбинация механической коробки и гидромуфты.
Почему задние двери открывались наоборот
Еще одна узнаваемая деталь — задние двери с петлями сзади. Они открывались против хода движения.
Такое решение считалось удобным для посадки пассажиров на задний диван и особенно хорошо соответствовало представительскому характеру машины. Вместе с высоким потолком оно обеспечивало комфортную посадку и позволяло не пригибаться над дверным проемом.
ЗИМ вообще проектировали так, чтобы пассажирам на втором ряду было максимально удобно. По уровню простора он заметно отличался от обычных советских легковушек того времени.
Зачем ЗИМу было три ряда сидений
Представительский автомобиль должен был перевозить нескольких пассажиров, причем не обязательно в одной и той же конфигурации.
Когда дополнительные кресла среднего ряда складывались, пассажиры на заднем диване получали больше свободного места. Если же возникала необходимость взять больше людей, страпонтены раскладывали.
Такая схема делала ЗИМ необычно универсальным. Она пригодилась не только в представительской эксплуатации, но и в такси, где вместительность имела вполне практическое значение.
На базе ГАЗ-12 существовали также такси, маршрутные и санитарные исполнения. Санитарный вариант ГАЗ-12Б выпускался до 1960 года. (sberopedia.org)
Почему ЗИМ оказался в свободной продаже
Сегодня трудно представить представительский седан такого размера в обычном автомобильном магазине. Но в СССР с ЗИМом получилась необычная ситуация.
Автомобиль действительно был предназначен прежде всего для чиновников и партийной номенклатуры, однако его разрешили продавать частным лицам. Главным препятствием становилась не формальная недоступность, а цена.
В начале 1950-х годов ГАЗ-12 стоил около 40 000 рублей, тогда как «Победа» продавалась примерно за 16 000 рублей. Разница была огромной. (rep.ksu.kz)
Поэтому технически ЗИМ можно было купить, но позволить себе такую покупку могли лишь очень состоятельные по советским меркам люди.
Именно поэтому его нередко называют первым и последним советским автомобилем представительского класса, который поступал в относительно свободную продажу. (autonews.ru)
ЗИМ оказался не только «машиной для начальства»
Представительская внешность не мешала автомобилю выполнять гораздо более обычную работу.
ЗИМы использовали в качестве такси, в медицинской службе и других государственных организациях. Получился редкий для советского автопрома автомобиль, который мог одновременно быть служебным транспортом чиновника и вполне рабочей машиной.
Именно поэтому ЗИМ можно встретить в самых разных фотографиях той эпохи: от официальных правительственных поездок до обычных городских улиц.
Что произошло с названием после 1957 года
Название ЗИМ напрямую связано с названием предприятия — Завод имени Молотова.
После политической опалы Вячеслава Молотова в 1957 году завод вновь стал называться Горьковским автомобильным заводом, а на автомобилях постепенно исчезло обозначение «ЗИМ». Машина продолжила существовать под заводским индексом ГАЗ-12. (auto.ru)
Поэтому в исторических материалах встречаются оба названия — ЗИМ и ГАЗ-12. По сути, речь идет об одной модели, просто выпущенной в разные периоды ее истории.
Когда производство закончилось
С датами выпуска тоже возникает небольшая путаница. Промышленная партия ГАЗ-12 пошла в производство в 1950 году, а серийный выпуск седана продолжался до 1959-го. Санитарная версия ГАЗ-12Б оставалась на конвейере еще некоторое время — до 1960 года. Всего за годы производства было выпущено около 21,5 тысячи автомобилей всех модификаций. (drom.ru)
После ЗИМа место следующего представительского автомобиля ГАЗа заняла «Чайка» ГАЗ-13. Она уже принадлежала к более высокому классу и окончательно закрепила за Горьковским заводом репутацию производителя крупных представительских машин.
Почему сегодня ЗИМ выглядит особенно впечатляюще
Современные автомобили становятся крупнее, но их размеры не ощущаются так же, как у старых машин. В ЗИМе все воспринимается иначе: длинный кузов, высокая крыша, широкие двери, большое количество хромированных деталей и огромный салон создают ощущение настоящего дорожного лайнера.
Особенно интересно увидеть живой экземпляр не на старой фотографии, а на ходу. Такой автомобиль сразу показывает, насколько отличались представления о комфорте, статусе и конструкции машины семьдесят лет назад.
Именно такой ЗИМ удалось увидеть на выставке ретротехники в парке «Нелжа.ру» в Воронежской области. Машина сохранилась в хорошем состоянии и остается на ходу.
Сегодня ГАЗ-12 уже воспринимается не просто как старый советский седан. Это важная веха в истории отечественного автопрома — автомобиль, в котором одновременно сошлись представительский статус, необычные инженерные решения и удивительная для своего класса доступность в открытой продаже.
И, пожалуй, именно поэтому сохранившийся ЗИМ вызывает столько эмоций. Он напоминает не только о давно ушедшей автомобильной эпохе, но и о времени, когда конструктору приходилось создавать большую и тяжелую машину с весьма скромными по современным меркам техническими возможностями — и при этом делать ее достаточно надежной для ежедневной работы.
Читайте также:
Машина из СССР, которая умела уходить под землю вместе со штабом: как работал секретный «Редут»
От «Копейки» до «Запорожца»: культовые автомобили СССР — от народных любимцев до настоящих легенд
