На нашем автомобильном рынке есть модели, которые сразу понятны и близки. Например, Lada Vesta — наша, родная со всеми её плюсами и минусами. Или Geely Coolray — яркий, технологичный и молодежный. Но есть и Haval M6, который вызывает вопросы.
Внешне он выглядит устаревшим, как переработанный Mitsubishi Outlander 2015 года. У него нет полного привода или мощных моторов, а салон не поражает гигантскими экранами. Тем не менее, его продажи растут, и на дорогах он встречается всё чаще. В чём же секрет?
Официальные обзоры и рекламные буклеты говорят одно, но что думают реальные люди, которые каждый день ездят на этой машине? Я решил провести небольшое расследование: нашёл на профильных форумах и в чатах пятерых владельцев M6 и расспросил их о плюсах и минусах автомобиля.
Мнение №1: Виктор, прагматик из Подмосковья (пересел с Kia Rio)
Виктор — человек семейный и практичный. Для него машина — это в первую очередь инструмент.
«Когда я продавал свою "Рио", — рассказывает он, — даже не думал о M6. Рассматривал "Джолион", но потом открыл багажник у обоих автомобилей. И всё стало ясно. У M6 он просто огромный, бездонный. Погрузил туда коляску, самокат и кучу пакетов из магазина, и ещё место осталось. Плюс салон сзади: можно ногу на ногу закинуть. Это было решающим фактором для меня, у меня двое детей».
Но эйфория от размеров прошла быстро, и начались будни.
«Фары светодиодные, светят ночью отлично. Подвеска мягкая, ямы глотает хорошо. Но есть и минусы, которые раздражают. Штатная музыка звучит плохо: динамики я выкинул через месяц. Головное устройство тоже не радует: тормозит, функционала мало, Android Auto нет».
Мнение №2: Артур, водитель с большим стажем
Артур ценит в машинах комфорт и плавность хода. Он считает, что M6 зацепил его именно мягкостью.
«Меня поразила мягкость этой машины. Она отлично едет по нашим разбитым дорогам. Но есть две проблемы, о которых дилеры молчат. Первое — биение руля при торможении со 100-120 км/ч. Тормозные диски сделаны из какого-то некачественного материала, они ведут от перегрева. Мне их поменяли по гарантии, но я знаю людей, которым отказали. Готовься либо точить диски, либо менять за свой счёт. Второе — гул гидроусилителя руля. Сначала не замечаешь, но потом он начинает действовать на нервы».
Мнение №3: Дмитрий, отец семейства
Дмитрий использует машину по полной: ездит по городу, трассе и в дальние поездки.
«Для семьи автомобиль подходит отлично. Особенно радует, что у задних сидений спинка регулируется по наклону, в дальней дороге дети меньше устают. Но есть один минус: когда складываешь второй ряд, получается огромная ступенька. Провезти что-то длинное и габаритное становится проблематично. По управляемости всё нормально: дорогу держит, не плавает. Но динамика слабая. В режиме "Норма" машина едет вяло, как будто сзади прицеп. Чтобы обогнать кого-то, надо включать "Спорт", тогда мотор просыпается. Шумоизоляция — на троечку. Двигатель почти не слышно, но сзади постоянно гул, как будто ветер в щели дует. Приходится делать музыку погромче».
Мнение №4: Михаил, счастливчик (пересел с Lada Largus)
Михаил — один из немногих, кому, похоже, достался «правильный» M6.
«Перед покупкой я прочитал все форумы, — рассказывает он, — готовился к проблемам с рулём и биением. Но после 10 тысяч километров ничего этого нет! Машина идёт прямо, тормозит ровно. Возможно, на заводе что-то исправили. Пересел с "Ларгуса", и это просто космос. Зимой в салоне тепло, летом кондиционер работает отлично. Багажник по объёму почти такой же, как в "Ларгусе", что было важно для меня. Из минусов — задний диван не снимается, это неудобно. И робот иногда глючит на трассе: на круизе машина постоянно переключается между шестой и седьмой передачей. Но в целом я очень доволен».
Мнение №5: Игорь, ветеран китайского автопрома
Игорь — самый опытный из моих собеседников. Он уже не первый раз покупает китайскую машину и смотрит на вещи философски.
«Прошло ровно год с покупки. У всех машин есть свои проблемы. На прошлой машине масло жрало литрами, на другой — ржавчина появилась в первую же зиму. У M6 таких проблем нет. Расхода масла нет, кузов держится. Но есть мелочи, которые говорят о качестве сборки. Заглушки рейлингов протёрли краску до металла. Под капот залетает снег, пришлось самостоятельно делать уплотнитель. Задняя дверь закрывает только с сильного хлопка. Но для меня это всё мелочи по сравнению с тем, что было раньше».
Игорь подводит итог: «Производитель говорит, что это семейный автомобиль. И это правда. Он огромный внутри, я с ростом 192 см сам за собой сажусь, и колени не упираются. Перевозил в нём трёхметровые панели! Сравнивал его с F7, тот, конечно, интереснее, но разница в цене была 600 тысяч. На эту разницу купил гараж. И ни разу не пожалел».
Так в чём же его странность?
Выслушав всех владельцев, я понял, в чём феномен Haval M6. Это автомобиль, сотканный из противоречий. У него мягкая подвеска, но есть проблемы с тормозами. У него просторный салон, но есть недочёты в эргономике. Он дешёвый, но требует мелких доработок.
Его покупают не за дизайн или технологии. Его выбирают за квадратные метры. Это самая большая машина, которую можно купить за 2–2,3 миллиона рублей. Люди, которые его покупают, готовы мириться с мелкими недостатками ради простора и комфорта подвески. Это честный, утилитарный автомобиль для тех, кому нужно просто «ехать», а не «шашечки».
Источник: Дзен-канал “Первый Автомобильный”
Читайте также:
- Утеплил подпол всего дома за 2 часа и спокойно хожу босиком - без мороки с минватой, пенопластом и экструзией
- «Флиртовали даже женатые»: с чем пришлось столкнуться молодой вахтовичке в Сибири
- 10 русских имен, которыми называют детей в других странах - иностранцы от них без ума
Фото создано в Шедевруме
