Зима — суровое время года. Ну и раз уж она пришла, то почему бы не провести тест-драйв какого-либо сурового автомобиля? Такого автомобиля, за руль которого не зазорно будет сесть любому представителю мужского пола — большого, мощного, агрессивного. Кандидатура «КамАЗа» была отметена сразу же. А других больших автомобилей мы не вспомнили. Хотя, нет. Вспомнили! SsangYong Rexton! Ну так почему бы не ощутить себя суровым мужчиной за рулем сурового автомобиля?
Как по заказу, в день тест-драйва повалил снег. Что же, нам это только на руку — сама природа дает возможность проверить азиата с немецкими корнями в условиях российских реалий...
Сначала мы боялись подойти к нему — очень уж сурово выглядел этот автомобиль. Но вспомнив, что сегодня мы суровые мужики, прогнали страх и без опаски отправились на знакомство с «Рекстоном». Прислушайтесь, как звучит - РРРРРРРРРЕКСТОН. Ну совсем как рычание...
Хотя, вблизи эта «зверюга» оказалась очень даже дружелюбным созданием. И даже весьма приятная на ощупь (это я про качество отделочных материалов). После блиц-осмотра салона все сомнения о непоказной, а настоящей мужественности этого автомобиля развеялись как сигаретный дым на ветру. Самец, однако. Но, с «налетом» цивилизованности. Хоть убейте, но не покидало ощущение «округленной квадратности» (уж не знаю насколько понятно выразился, но другого определения мое воображение мне не выдало). И даже вставки из «псевдодерева», которые я так рьяно критиковал в отчетах о предыдущих тест-драйвах, здесь смотрятся вполне уместно и гармонично.
Для того, чтобы забраться в салон пришлось даже встать на цыпочки (и это при моем росте выше среднего). Так что, вопрос о клиренсе снимается с повестки дня — пять с плюсом. Ну а для людей ростом пониже предусмотрен порог, который, на мой взгляд, мог бы быть и побольше — очень уж не радует перспектива наступить на заснеженный металл и соскользнуть с него, приземлившись лицом на этот подиум. Но ведь мы суровые мужчины! Подножек мы не боимся!
Так, заводим этого «ласкового зверя». Хм, оказывается, что рычит только его имя. В остальном же, все очень тихо и мирно — шумоизоляция сделана на достаточно высоком уровне. Педаль в пол — динамика для внедорожника оказалась очень даже впечатляющей. Ой, что это за щелчок? Что-то отпало? Нет — это сработал центральный замок, для которого 60 км/ч — повод позаботится о том, чтобы никто случайно не покинул салон автомобиля.
Причем, во время «первого подхода» к испытанию скоростью, в салоне стихли шутки и смех издаваемый нами по причине хорошего настроения и повисла слегка напряженная пауза — мощь автомобиля (объем двигателя 3,2 литра, мощность 220 л.с.) сказала свое веское слово, заставив нас замолкнуть . На трассе хозяин этого автомобиля вполне может чувствовать себя хозяином. Просто ХОЗЯИНОМ...
И как себя им не чувствовать когда «за бортом» бушует непогода, а ты сидишь за рулем мощного, высокого автомобиля, а за окном просто «пролетают» автомобили, едущие в ту же сторону, что и ты. Но им остается только обозначать свое присутствие на дороге, напоминая о себе светом, отражающимся в зеркалах заднего вида, обладающих удобной регулировкой и надписью услужливо напоминающей о том, что все отраженные объекты могут выглядеть меньше, чем они есть на самом деле.
Но если шум, издаваемый двигателем и колесами остается снаружи, чуть-чуть проникая в салон, то вибрация проникает внутрь куда как лучше. Это минус. Нивелирует этот недостаток отличный обзор (пять с плюсом, однозначно) и удобство посадки, которое обеспечивается 100-процентным попаданием в коэффициент жесткости сидений (ни твердо, ни мягко — в самый раз) и наличием электрорегулировок положения кресел.
Вот только чтобы отрегулировать сидение приходится просовывать руку в достаточно узкое пространство между краем кресла и дверью, поэтому оптимальный вариант — регулировать кресло при открытой двери.
если дверь закрыта, то придется просунуть руку сюда, чтобы отрегулировать положение кресла
Но зря мы пополняли кадровый состав МВД своим молчанием — о безопасности производитель подумал неплохо. Шесть подушек безопасности — это уже весомая заявка. Напоминают о безопасности и фонари, которые загораются при открытии дверей. Так что «вывалиться» на дорогу незамеченным не получится. Ну а если учесть динамические показатели, всесезонную резину и вес автомобиля, то тормоза тоже показали себя самым лучшим образом при движении как на «протоптанных» колеях, так и на заснеженной лесной дороге.
Так, что мы еще «имеем видеть» в салоне SsangYong Rexton? Регулировки зеркал и стеклоподъемники, расположенные в непосредственной близости от водителя — это уже норма для современных автомобилей, потому не будем брызгать слюной рассказывая о гениальности создателей этого автомобиля. Регулировки света и режима работы стеклоочистителей, размещенные на «рогах» у руля — это тоже скорее традиция. Но если говорить о том, что порадовало, то нельзя (точнее, просто непростительно) забыть про подсветку показаний приборной панели, которая порадовала приятным цветом и отсутствием «космичности». Все просто и доступно. Вы еще не забыли? Сегодня мы суровые мужчины и гламурные выкрутасы нам не по душе!
А кто должен находиться поблизости от сурового мужчины? Правильно - изящная женщина. Для которой, кстати, предусмотрен «подарочек» в солнцезащитном козырьке. Это зеркальце с подсветкой. Мелочь, а приятно...
Представители поколения next тоже найдут для себя кое что по душе. Ведь именно для них рядом с экранчиком показывающим время и дату размещены гнезда Wi-Fi и USB. Ну а также стоит упомянуть про дополнительный «прикуриватель» для ноутбука (плюс еще один в багажнике).
Кстати, о багажнике. Наверное излишним будет говорить о его более чем достаточным объеме. А если еще учесть тот факт, что спинка дивана откидывается, превращая внедорожник в небольшой грузовик? В отношении багажника создатели автомобиля, на мой взгляд, даже чуть «переборщили», из-за чего люди на заднем диване могут почувствовать себя чуть ущемленными — лучше было бы чуть урезать объем отдела для поклажи, чтобы отыграть несколько десятков сантиметров для пассажирской зоны. Да и ширина тоже не на высоте — втроем сзади все же будет тесновато.
К услугам обитателей заднего дивана откидывающийся подлокотник, подстаканники, теплообдув и плафон освещения. Таким образом, необходимый минимум комфорта все же соблюден. Кстати, за быстроту нагревания салона, обдуву также можно поставить положительную оценку — холода не страшны.
Ага - вот и подходящий «пятачок» для того, чтобы выпустить на свободу дух лихача, пустив машину в занос. Как бы не так! При первой же попытке «закрутить» автомобиль, свое веское слово сказали системы, маскирующиеся под литерами ABS и EBD. Пришлось ограничиться «легализованными» виражами — крен кузова вполне в норме.
О, чудо! На пути встретился сугроб. Тааак - испытание реалиями приобретает новый оттенок. Очень любопытно узнать кто победит — суровый русский сугроб или суровый корейский автомобиль. Сугроб проиграл. Одержать победу «Рекстону» не помешала даже АКП и «всесезонка».
В принципе, этот автомобиль можно охарактеризовать как относительно бюджетный вариант таких «внедорожных легенд», как Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser. Но, тем не менее, он обладает определенной самобытностью и назвать его чьим то клоном язык не повернется. Суровый автомобиль для суровых мужчин.
На правах рекламы
