Автомбиль предоставлен для теста автосалоном «ПРЕСТИЖ АВТО»
Новая жизнь корейского внедорожника
Перед нами знакомый незнакомец. Автомобиль, некогда известный, и по сию пору эксплуатируемый на дорогах России вообще, и Кирова в частности как Ssang Yong Korando, появился в наших местах в новом качестве. Теперь это SUV отечественного производства, выпускаемый под именем Tagaz Tager. Новый автомобиль Таганрогского завода теперь можно приобрести и в Кирове, а посему не помешает некоторое знакомство,... хотя-бы даже и мимолетное.
Много говорить о внешности этого автомобиля излишне. Экстерьер запоминающийся и довольно известный еще по Korando – над внешностью автомобиля поработал англичанин Кен Гринли, замеченный некогда в работе над кузовами Bentley и Aston Martin. Возможно и нет в корейце английской утонченности, но то, что идеи, использованные в его внешности английским дизайнером не устарели и по сей день оспорить сложно. TAGER необычен, нарочито грубоват и интересен. Впрочем, конечно, его внешность, что называется на любителя.
Да, не стоит сбрасывать со счетов и то, что где-то в глубине конструкции TAGER затаился древний суровый предок – армейский Jeep, что в общем-то и не скрывает внешность этого обрусевшего корейца.
Теперь о самом главном – о субъективном впечатлении от автомобиля. (Стоит заранее оговориться, что более объективную оценку машины можно дать лишь проехав на ней хотя-бы тысячу-другую). В TAGAZ TAGER мирно уживаются две сущности – с одной стороны это мирный, утилитарный экипаж, вполне адаптированный к передвижению в городской толчее, с другой – выносливый хищник, хорошо приспособленный к охоте в лесных дебрях...
Мирный горожанин
Преодолев высоту, отделяющую сиденье этого рамного автомобиля от земли, оказываешься в салоне. Кожаном. Интерьер аскетичен, но не примитивен. Он скорее утилитарен. Все подчинено главной функции – ехать со средним комфортом. Этому способствует высота сидений и бездонная ниша для ног. Даже высокому человеку на пассажирском сидении не придется искать удобное положение, чтобы пристроить ноги. По традиции стоит упомянуть материалы отделки – небогато, но качественно. Пластику панели не достает «фактурности», но он мягок и выглядит вполне прилично. Щиток приборов прост: четыре круглых шкалы основных показателей: скорость, обороты, топливо, температура. Остальное – цветными иконками. Эргономика заслуживает хорошей оценки: блок управления климатом в центре консоли легко досягаем, все подстаканники – удобно расположены, мест для мелочей хватает. В день теста было довольно жарко, плюс вездесущий тополиный пух... кондиционер создал приятный микроклимат, позволив не открывать окна.
В общем, впечатление от салона вполне благоприятное, однако ему не достает некоторой «однозначности». Это не в полной мере «гражданский» автомобиль, но и «брутальности» завзятого внедорожника здесь тоже нет. Ощущения усредненные... что-то между Jeep Wrangler с его бескомпромиссной «вездеходностью» и Sudzuki Vitara с его «причесанной» грацией. Но это на стоянке, а что же на ходу?
Двигатель работает тихо и даже когда на тахометре более 3 000, звук двигателя остается умеренным и не ощущается какой-либо неприятной вибрации. Шумоизоляция делает свое дело. Надо сказать, что это ценное качество, так как даже для того чтобы тронуться 2.3-литровый мотор приходится прилично раскрутить. На «низах» 140-сильный агрегат оказывается довольно вялым и очень недвусмысленно требует пониженной передачи при небольшом повышении нагрузки, что для машины с внедорожными амбициями несколько странно. Впрочем, в линейке двигателей имеются варианты и мощнее. В топовой комплектации доступна 3.2-литровая шестерка с автоматической трансмиссией.
Разумеется, динамические характеристики автомобиля с мотором 2.3 далеки от спортивных, но мощности силового агрегата вполне достаточно для активной езды, к примеру, в городском потоке.
Если отбросить попытки найти в рамном внедорожнике спортивную динамику можно сказать, что управлять им вполне комфортно. Даже короткая база и высокий центр тяжести не портят впечатления – TAGER практически не «козлит», а его кузов мало подвержен раскачиванию. Вероятно, дело тут в мерседесовских принципах, использованных в системе «двигатель-трансмиссия-подвеска». Тут следует отметить, что мотор и трансмиссию TAGER полностью унаследовал от MERSEDES начала 90-х.
В общем, первое впечатление, которое, как известно, бывает обманчивым можно было бы уложить в фразе: «покладистый увалень с хорошим характером»...
Но это до тех пор, пока переключатель управления трансмиссией стоит в положении 2Н...
Лесной TAGER
Упомянутый переключатель притаился справа от рулевой колонки и похож, да простит меня производитель, на обычный прикуриватель. Но в этой маленькой ручке, таится большая сила. Повернув переключатель в положение 4H... мы получаем совершенно другой автомобиль. Покладистый увалень превращается в лесного зверя.
Переключение можно произвести на ходу, не останавливаясь, главное чтобы скорость в этот момент не превышала 60 км/час. Легкий щелчок... и через пару секунд возникает понимание – TAGER беспощадно вцепился четырьмя «катками» в поверхность дороги и выпускать ее не собирается...
С «бетонки» съезжаем на песчано-глиняное месиво и TAGER оказывается в своей стихии. Сотрудник автосалона смущен... машина только что из мойки...
Без пробуксовок и зарываний, он уверенно ползет по зыбкому грунту. Здесь сказывается работа дифференциала повышенного трения - благодаря его заботам, ось, оказавшаяся в «тяжелом положении» не пускается в пробуксовку, а делится тяготами с «коллегой».
Переводим переключатель в положение 4L и получаем еще один серьезный бонус к мощности и выносливости – включается пониженный ряд передач. Теперь TAGER по динамике больше напоминает танк, и создается впечатление, что его не остановит даже перелесок из молодых березок и елочек... На мокрый песок и глину автомобиль никак не реагирует, просто едет, увлеченно подвывая мотором.
За такое поведение автомобилю можно простить и огромный ход рычага 5-ступенчатой КПП, и невнятную педаль сцепления, к которой нужно привыкнуть. Становится понятно, что лучшее место под солнцем для TAGER – это проселки и лесные дороги Кировской области. Хотя конечно, о выживании этого автомобиля на серьезном бездорожье судить можно после эксплуатации в осеннюю распутицу и зимние морозы.
+
- Внедорожные качества не вызывают сомнений
- Удобная посадка
- Надежные двигатель и трансмиссия, позаимствованные у Mersedes
- Широкая линейка двигателей
-
- Недостаток мощности в версии 2.3 литра
- Втроем на заднем сидении будет тесновато
- Не слишком вместительный багажник
- Длинный ход рычага КПП и педали сцепления
Стоимость тестируемого TAGAZ TAGER 629 900 рублей
Записаться на тест-драйв и получить информацию об автомобиле можно по телефону 20-44-55
Авто-центр «ПРЕСТИЖ – АВТО» ул. Дзержинского, 77 (р-н Нового моста)
На правах рекламы
