Купить «Toyota Supra»» и успокоиться – невозможно, потому как «Supra» до сих пор остается одной из самых популярных моделей среди любителей спортивных авто, тюнеров и автогонщиков. Появившись в далеком 1979 году как версия купе «Celica», туринг-купе японского производителя вырос до статуса самостоятельной модели и даже снискал славу истинного спорткара, известного по фильмам «Форсаж» («The Fast and The Furious») и «Форсаж 2» («2 Fast 2 Furious»).
Рассказывает Борис Кузеванов, менеджер компании ООО «Лиман»:
— У меня была мечта: хотел купить «Toyota«Supra»». Два года назад, будучи в командировке на Сахалине, я купил то, что действительно привлекло мое внимание – «Supra» (1994 год) в тюнинге японского ателье «APEXI». Переделки тюнинг-ателье, известного во всем мире, отразились на эффектном внешнем виде автомобиля в виде обвесов и «оперенья». Изменилась и начинка: все имеющиеся там электронные приборы и датчики, бустконтроллер, revspeed meter «приросли» к ней после работы специалистов «APEXI». В итоге получилось что-то вроде кабины самолета. Поражаюсь, сколько там напичкано электроники, в результате чего всем современным моделям эта даст фору. Я уже не говорю о скоростном потенциале и степени надежности. Общая стоимость получившегося автомобиля оценивается в пределах $15-20 тыс. в зависимости от тюнинга и состояния автомобиля. Несмотря на то что эта машина датируется 1994 годом, подобное вряд ли встретишь среди только что сошедших с конвейера. На самом деле, этот на первый взгляд б/у автомобиль относится к разряду эксклюзивных раритетов. Не умаляя технического потенциала машины, все же скажу, что мне пришлось заменить в ней ремень ГРМ «Greddy», помпу, сальники распредвалов, лобовины и сальники заднего коленвала, произвести замену задних верхних и нижних рычагов. Поработали с подвеской, а когда дошла очередь до радиатора, заменили его на спортивный, алюминиевый фирмы «Koyo RS». И наконец, завершили этот процесс установкой фронтального интеркулера «Greddy», наряду с воздушным фильтром нулевого сопротивления фирмы «K&N». С «японкой» пришлось изрядно повозиться, но как говорится, «хочешь кататься, люби и саночки возить».
Какие могут быть вопросы по поводу ее внешнего вида? Это очень стильный болид в форме обтекаемой «капли» и с хищно-спортивным оскалом. Одним словом, не машина, а песня. Многие утверждают, что купе — для индивидуалистов, потому как салон вмещает только двоих пассажиров, а сзади остается место для горстки вещей. Салон изнутри напоминает капсулу с панелью истребителя. Все очень удобно, все под рукой. Не побоюсь сказать, что это один из лучших салонов, исключая, конечно, интерьеры высокобюджетных авто. Внутри установлена отличная «родная» стереосистема с мощными динамиками. В результате я с достаточной легкостью могу погрузиться в глубокий, сочный звук, которого мне вполне хватает. От предложения установки савбуфера отказался.
«Supra» — отличная машина для длинных и хороших магистралей, тяги и запаса мощности там в достатке. Если бы не задний привод, единственное, в чем она проигрывает полноприводному Skyline GTR, ей не было бы равных в своем классе. При 2000 оборотах включаются две турбины, способные при резком нажатии на педаль газа даже на сухом асфальте забрасывать задок и проворачивать колеса. Подрыв у «Supra» настолько сильный, что все время разгона сопровождается вдавливанием в сиденье и приятным свистом турбин. Дорогу она держит отлично. Наличие специальной подвески «Bilshtine” удерживает машину на высоких скоростях от крена, обеспечивая ход, словно по рельсам. Двигатель с очень большим запасом прочности и мощи, что вполне объяснимо 6-цилиндровым мотором. Я вам скажу, что трехлитровый мотор «2 JZ GTE» – это сказка: раскручивается легко даже на месте до 6-8 тысяч оборотов. В то же время, если двигатель «Skyline GTR» требует для развития соответствующей мощности укрепления поршневой группы и замены части кованых элементов, то двигатель«Supra» в кардинальных переделках не нуждается. Можно ограничиться заменой стоковых турбин, инжектора и топливного насоса на более мощный вариант.
Для такой машины минусом может стать отсутствие хороших дорог, потому как на свободном полотне дороги она способна на хорошие скорости и отличный результат. Колеса на 18 дюймов (задние — 255 х35х18, передние - 235х40х18) и специальная резина «Champiro» для гонок, сдобренная псевдопротекторами, значительно облегчают поставленные задачи. Машина чутко откликается на легкое нажатие педали газа и ... просто прыгает. Но самое главное, не нужно ломать голову в расчетах оставшегося расстояния до встречных машин, остановка и обгон происходят мгновенно, за доли секунды. Попытка подрезать меня на светофоре, конечно же, окажется неудачной, бывало не раз, что «чайники» оставались позади, потому как моей машине все равно как двигаться: в горку либо под нее, в любом случае она пойдет с набором скорости. Вы можете представить, куда бы она ни ехала, она всегда набирает скорость!
Высокие скорости в этой машине не чувствуются, лишь случайно брошенный взгляд за окно на сливающиеся друг с другом предметы приводит к пониманию, что стрелка спидометра уже перевалила за отметку 180. В такие минуты приходит осознание того, что «Supra» – это Машина, машина для души, а все остальное – так, средство передвижения. Я прихожу к ней за адреналином, сажусь и чувствую в ней звериную мощь. Желание погонять за городом вынуждает тратить порядка 20-28 л, а то и больше. В среднем, поддерживая скорость на 100 км/ч, можно сократить траты в два раза - 14-15 литров.
Смотришь на эти внешне большие габариты и поражаешься ее верткости и маленькому радиусу разворота. Достаточно вжать педаль газа в пол, выжать половину тормоза, и машина начинает на месте чертить окружности.
В обслуживании с особыми трудностями не столкнулся: «Toyota» есть «Toyota». Всем, наверное, известен принцип работы этого производителя, пропагандирующий работоспособность механизмов в любых условиях. Однако машину берегу, жалко выезжать на ней в непогоду и грязь. Большие расстояния на ней не преодолевал, потому как купил ее только летом 2006 года, а в июне все трассы были «убиты». Запланировал на это лето сгонять на ней с сыном на юг, в крайнем случае, может быть, навещу московских друзей.
