Его европейский дизайн обогатил автомобильный лексикон двумя новыми терминами: «surf tail», что описывает выразительную линию крыши автомобиля, и «супер-утилитарность», означающую сверхпрактичность интерьера. Следствием того, что этот автомобиль стал нравиться сразу многим, стало то, что он уже несколько примелькался на дорогах. Им теперь уже никого не удивишь. Хотя немногие знают, что в настоящее время «Nissan Almera» снят с производства, поэтому купить его новым вряд ли удастся. Рассказывает Денис Абрамов, директор ООО «Клондайк»:
У моих знакомых был семилетний опыт эксплуатации «Nissan Primera» в старой комплектации. По истечении семилетнего срока эксплуатации автомобиля, купленного отнюдь не с нуля, он получил оценку «надежный и комфортный». Эти характеристики полностью убедили меня его в покупке. Естественно, сначала я проехался по салонам, сравнил варианты в аналогичном ценовом сегменте ($15 тыс.) у конкурентов, и все-таки остановились на «Nissan Almera». Внешний вид автомобиля понравился сразу – в меру агрессивный и дерзкий, без переборов. Габаритами чуть больше нашей «десятки» и объемом внутреннего пространства, значительно превышающего вместимость салона той же отечественной модели. В качестве дополнительной галочки отметил для себя цвет и качество краски.
По мнению большинства пассажиров, сиденья в салоне расположены слишком низко по отношению к полу, поэтому создается впечатление провала «вниз». Однако я не обращаю на это внимания – привык, поэтому только констатирую факт. А вот о выступающий угол в салоне около передней двери до сих пор ударяюсь, хотя и сажусь в машину многократно, порой до сотни раз в день. Обзорность в машине вполне устраивает, приборная доска вполне спокойная, не отвлекает глаз яркими цветами или бесконечным мерцанием приборов. Салон даже и в зимнее время остается теплым. Тканевая обивка развенчала все мои мифы о том, что автомобильные кресла при возможности должны быть затянуты в чехлы. Прошло уже более 3,5 лет, а кресла до сих пор сохраняют свой первоначальный вид.
Не раз ловил себя на мысли, что этот автомобиль полностью удовлетворяет все мои потребности. За оптимальную цену я приобрел полный набор необходимых опций, без излишеств и ненужного шика: пятиступенчатая КП-механика, две подушки безопасности, кондиционер, подогрев передних сидений, подогрев стекол заднего вида, аудиоподготовка с наличием штатных колонок. Не сказал бы, что автомобиль начинен большим количеством всевозможных подлокотничков, кармашков. В этом отношении «Nissan X-Trail» не устает меня удивлять.
Главное достоинство моего автомобиля — в его функциональности, в понимании реальных ежедневных нужд для работы, для жизни; для города и трасс на дальние расстояния. В любых условиях он оправдывал свою устойчивость и податливость в управлении. Друзья, хоть раз посидевшие в водительском кресле, отмечают «чуткие педали», мгновенную реакцию «на тормоз» или «газ» и плавность хода. Одним словом, по динамике авто достойное в своём классе. Бывает, что порой мне хочется почувствовать лошадиные силы под капотом и я жалею о недостающей мощи двигателя. Хотя в режиме городского цикла для езды без лишнего экстрима и претензии на участие в стрит-рейсинге я остаюсь доволен моим 1,5 литрами. Предупрежу, что машина тяжелее той же «десятки», но за счет более высокого КПД движка (98 лошадей против 71, 4 ) она без труда и достаточно динамично трогается с перекрестка. И оказывается в первом ряду.
На трассе я умудряюсь выйти на 6 литров, иногда меньше. Город вынуждает переходить на объемы 7-7,5 литров и только 95-го бензина, но эти показатели я воспринимаю в плане той же экономии наиболее оптимальными.
Не помню, сколько раз мне твердили: «Подвески импортных автомобилей не для наших дорог». Могу возразить: «Неправда». Три года эксплуатации мой автомобиль ходил только по кировским дорогам и дворам, и все это время ни разу у меня не было претензий к подвеске. В первое время я ощущал некоторые неудобства в связи с ее жесткостью, но дискомфорт постепенно исчез. Зато благодаря такой подвеске я могу уверенно чувствовать себя в поворотах, ощущаю динамику машины, могу предположить, как она поведет себя на той или иной неровности. Это несомненный плюс. В отношении звукоизоляции машина отличная: двигатель работает так тихо, что на перекрестках слышны соседние моторы.
Годы идут, и мне кажется, что я созрел для того, чтобы поменять машину. Но пока этого делать не стану, потому что этот автомобиль до сих пор оптимально закрывает все мои потребности. Думаю, скорое расставание с ним неизбежно: через три года эксплуатации отечественные автомобили выходят из строя и начинают просить себе замену или разваливаться. Но опыт семилетней эксплуатации б/у автомобиля марки «Nissan» сводит мои сомнения на нет. Поэтому я сделал для себя вывод, что три года для подобной машины – еще не срок и два года его эксплуатации у меня впереди.
