Способен ли удивлять и радовать отечественный автопром в своем первозданном виде? Скорей нет,чем да. Но стоит под другим углом взглянуть на проблему, как она превращается в благо. Неудовлетворенность чем-либо пробуждает стремление к лучшему, которое выливается в неожиданно смелый результат. Именно такая судьба была уготована герою нашего тест-драйва - ВАЗ 2109.
Наружный облик «девятки» спортивен, но при этом скромен и лаконичен, а главное заметен вкус, с которым проделана работа над экстерьером. Здесь нет антикрыла, а-ля «столик для пикника», зверской решетки радиатора и вычурных обвесов скребущих об асфальт. Словом имидж «гроза кировских дорог» не преследовался, при этом громыхнуть машина способна и довольно внушительно,но об этом чуть позже. Заострю внимание на тех штрихах которые выделят ее на фоне ВАЗовских собратьев. Сразу приковывает к себе взгляд капот, центр которого вырезан по форме треугольника. Кусок металла сменил прозрачный пластик обнажив часть, по-новому бьющегося «сердца». Кроме того сбоку, скромно,но весомо обосновался небольшой воздухозаборник. Эти неброские внедрения выглядят очень стильно. Довольно удачно оказались подобраны 15 дюймовые диски SEIKO. Но главную интригу затаил в себе двигатель – это 130 лошадиных сил при 1,6 л объема.
Оказавшись внутри первым делом отмечаешь спортивные сидения UMP, жесткие «объятья» которых не дадут расслабиться, зато настроят на серьезность к предстоящей езде. Удобный, спортивный руль MOMO продолжает внутрисалонную тему быстрого перемещения. Не терпится узнать каким этот, хорошо знакомый автомобиль, стал на ходу. Тем более,что по утверждению владельца время разгона до заветной сотни стало порядка 7- 8 секунд.
Появившийся впереди просвет был мгновенно использован по назначению. «Девятка» остервенело ринулась вперед демонстрирую явно «недевяточное» ускорение. Конечно профессиональных замеров,по понятным причинам, никто не проводил, однако сомневаться в ощутимо возросших динамических показателях не приходится ни секунды. Добиться такого прилива сил удалось за счет основательной замены многих «внутренностей». Машина обзавелась новыми облегченными поршнями и облегченными шатунами, также был утилизирован прежний маховик, его место занял более легкий. Распредвалы тоже не остались без внимания,именно установка новых кардинальным образом повлияла на мощность. Стихает вся эта «свистопляска» не менее эффектно,чем начинается.
Осаживать «разбуянившейся» ВАЗ взялись более серьезные тормоза:дисковые, вентилируемые, перфорированные спереди и чуть попроще, просто дисковые, сзади. Их мертвая хватка уверенно замедляет машину с любой скорости.
В движении очень ярко проявила себя коробка передач, ее работа не имеет ничего общего со стандартной. Чтобы добиться таких ощущений, с тольяттинского завода была заказана абсолютна иная, со сближенными передаточными числами.
Цепная реакция тюнинга потянула за собой дальнейший шлейф переделок, ведь мощность-мощностью, а поведение автомобиля на дороге стало восприниматься иначе. Более четкие и быстрые реакции на движение рулем, минимальные крены, собранность и жесткость в работе подвески. Именно так сказалась установка новых пружин Eibach и опор SS20. При таком объеме нововведений уже не кажется излишним и наличие переднего самоблокирующегося дифференциала без преднатяжения. За счет него сцепление с дорогой на сложных участках стало лучше, да и пробуксовки лишний раз можно избежать.
Единственное,что является неизбежной расплатой за обладание «волком в овечье шкуре» - это возросший расход бензина. Теперь он составляет внушительные 16 литров в городе . Хотя в неисчерпаемом мире тюнинга всегда приходится чем-то жертвовать, будь то затраты на воплощение своих идей или расходы на топливо.
Выделиться из толпы уверенно,но скромно, без утробного рева «пробитой» выхлопной системы – на примере темно синего ВАЗ 2109 понимаешь, что это вполне достижимо.
