ГИБДД изыскивает новые пути для «изоляции» пешеходов от водителей
Водители бывают разные... Пешеходы тоже... И в тот момент когда их пути пересекаются эта разность обретает знак «минус». Согласитесь, что мы живем не в мегаполисе и по тротуарам вятские «горячие головы» предпочитают ездить в основном в районе перекрестка ул. Щорса и Производственной. В остальных местах пешеходы, все же, могут не опасаться насчет «атаки с тыла». Но эти самые пешеходы очень охотно ставят под угрозу свою жизнь. Причем практически на всех улицах нашего города. Таким образом, перевес в счете и преимуществе на стороне «пехоты». Да вот только кому нужен этот перевес? Ведь даже если автомобилиста не накажут по всей строгости закона за посаженного на капот торопыгу, то, все равно, приятного очень мало в этой ситуации. И даже «ПАЗоводы» и «Шевролёты» не так сильно мотают нервы автомобилистам как неосмотрительные пешеходы.
Давайте обратимся к статистике ГИБДД, дабы посмотреть последние результаты «битвы пеших и колесных». По оперативным данным только в январе в нашем городе произошло 47 дорожно-транспортных происшествий, в которых пострадали 49 пешеходов, 24 из них – на нерегулируемых пешеходных переходах (подсказка - это 50%). А теперь можно перейти от общих цифр к конкретике, дабы передать весь драматизм ситуации.
Так,1 февраля в 8 часов 35 минут на ул. Лепсе, напротив дома №51, водитель автомобиля «Ниссан» совершил наезд на 3 пешеходов - двух женщин и пятилетнего мальчика, которые переходили проезжую часть по обозначенному пешеходному переходу. В этот же день в 16 часов 55 минут на ул. Энгельса, напротив дома №71, водитель автомобиля ВАЗ-2107 совершил наезд на двух женщин, которые переходили проезжую часть по обозначенному пешеходному переходу. В результате происшествий пешеходы получили травмы.
Скажете что переходы были обозначены? Да, были обозначены. А вот были ли они регулируемыми? Ведь, как известно, на таких «самотечных» пешеходных переходах и сталкиваются две «стихии» - пешеходы и водители. И вроде бы преимущество на этих переходах у пешеходов, да вот только не все водители признают это преимущество. Отсюда и травмы, и жертвы. Дисциплина в дефиците! Потому, в ближайшее время, мы вправе ждать появления на многих таких переходах вызывных устройств, которые должны обезопасить пешеходов от наездов (причем, от наездов в прямом смысле этого слова). Но это время и деньги. Потому прогнозировать повсеместную установку «кнопок» никто не возьмется.
А вот говорить о реализации иного способа «предохранения» водителей от пешеходов уже можно. Нужно оградить (!) пешеходов! Причем, в самом, что ни на есть прямом смысле этого слова. Вняв словам ГИБДД, отцы города выделили аж 600 тысяч рублей на дело обеспечения безопасности своих жителей.
Этих средств хватит на сооружение ограждений на ул. Энгельса, Московской ( от перекрестка с ул. Менделеева до остановки общественного транспорта «Глобус»). Запланирована работа по обустройству ограждений в районе пл. Конева, вблизи перекрестка ул. Воровского и Менделеева и на таких крупных автомобильных «артериях», как ул. Ленина, Октябрьский проспект, проспект Строителей.
Необходимо отметить, что установка пешеходных ограждений на Октябрьском проспекте, в районе Областного дома народного творчества, поможет снизить и детский дорожно-транспортный травматизм (дуплетом по двум «зайцам»), в силу того, что рядом находится школа № 48, учащиеся которой за последние 5 лет нередко становились жертвами аварий.
В качестве некоего резюме позволю себе задать вопрос. Риторический. Так сказать от себя или, как говорят у вас в Интернете — имхо. Господа, а как же тот участок дороги, где ул. К. Маркса плавно перетекает в Театральную площадь? Да-да, именно там, где по утрам зачастую стоят инспекторы ГИБДД, которые иногда останавливают водителей, а иногда — недалеких (хотелось бы выбрать более крепкое слово) пешеходов, которые напролом через дорогу несутся в сторону главного корпуса ВГУ несмотря на то, что на том же расстоянии от остановки находится РЕГУЛИРУЕМЫЙ пешеходный переход. А ведь можно было поставить 3 — 4 заградительных секции и больше не думать о том, что этот участок может внести свою лепту в показатели по травматизму на дороге...
