Фото Евгения Лаптева
Весна - это цветочки, капель, добренькое такое настроение* и… бескрайние поля грязевой жижи, перемежаемой подтаявшим снегом и перемешанным с грязью же льдом. Чтобы поддержать настроение (см.*), нужен хороший автомобиль, способный с успехом противостоять перечисленным природным условиям и урбанизированному бездорожью Кирова. Поэтому для теста мы выбрали автомобиль, хотя бы своими габаритами внушающий доверие.
Выбрали Volvo XC90. И выбрали в общем-то, случайно. Уже после «катания» выяснилось, что ровно четыре года назад, в 2003-м, ранней весной эта модель дебютировала в Соединенных Штатах. Тогда Volvo сразу завоевал премию «North American Car@Truck of the Year» на Детройтском автосалоне. И это при том, что в штатах брошенное небрежно в сторону неуверенного и чрезмерно «правильного» водителя «Hey Volvo-driver!!!», буквально означает «Эй, чайник!»
В общем, для теста в зимне-весенний сезон мы выбрали большой шведский «паркетник», своим гулливеровским клиренсом допускающий мысль о поездках по бездорожью.
О внешности XC90 много не расскажешь, Америки не откроешь – этот автомобиль каждый день можно увидеть на улицах города. Но все же внешность у этого Volvo интересная – необычная, декларирующая силу и уверенность и вместе с тем лишенная агрессии. Присутствует разве что этакая скандинавская угрюмость и общее впечатление респектабельности и качества.
Так или иначе, открыть дверь и занять водительское место оказалось приятно. Кстати, на момент «прогулки» автомобиль был погребен под снегом несколько дней, и мороз был ощутимый – что-то около -15. Ничего особенного, конечно, но согласитесь, приятно, когда ледяной автомобиль оживает с «первой цифры». Ррраз… и 210-сильный мотор ровно шуршит на чуть повышенных «холостых» оборотах.
Размах XC90 чувствуется во всем. Ряды кресел, как в Большом театре - просторная «галерка» уходит куда-то в зеркальное далеко. Интерьер не склоняет к покою и сну, но панель между водителем и пассажиром наводит на мысль о полноценном спальном месте. Разве что рукоятка АКПП будет немного мешать. А за рулем чувствуешь себя, как в кабине самолета. Все элементы не то чтобы огромные, но реально большие. Даже пиктограмма, изображающая на консоли человечка и весь комфорт, который вы можете для него создать (для себя, то есть), не потерялась бы даже на стене египетского храма. Рычаг АКПП Geartronic тоже внушительных размеров, но в руку ложится удобно и «курок» фиксатора расположен очень удачно. Правда, ход рычага настолько мал, что почувствовать его трудно – приходится косить глазами, чтобы не проскочить нужную позицию.
Но главное происходит на ходу. На обычной дороге XC90 и ведет себя, как обычный переднеприводной седан – мощный и тяжелый, но динамичный и устойчивый. Немного сбивает с толку лишь высокая посадка, но с высоты «седла» открывается отличный обзор, который полностью устраняет неудобства от внушительных габаритов. Автомобиль чувствуется сразу. К нему не нужно привыкать и приспосабливаться. Мотор отзывается на манипуляции акселератором, и о пресловутой «задумчивости» автомата нет и речи.
Ну и конечно, еще интереснее стало, когда мы выехали с хоть и скользкого, но асфальта на площадку, покрытую 25-30 сантиметровым слоем снега. Первая, миллионная доля секунды вводит в сомнение – явственно показалось, что передняя ось позволила себе… пробуксовку. Между осями на Volvo XC90 стоит управляющая моментом многодисковая муфта, которая по команде от датчиков мгновенно передает «усилие» на заднюю ось. Такая схема, кстати, позволила отказаться от сложной, дорогой механики и обычной в таком случае вискомуфты. Это позволило также снизить стоимость всего автомобиля – он стоит заметно дешевле одноклассников.
Почудившаяся пробуксовка - это скорее предвосхищение событий – в голове уже есть план, по которому должен «действовать» автомобиль.
XC90 этот план напрочь разрушает – решительно вгрызается в снежную подстилку и катит дальше, не оставляя сомнений. Но это с разгона, а как поведет себя, если попробовать тронуться в снежной каше? Оказывается, все тоже. Даже скучно – все как на асфальте.
Теперь разгоняемся посильнее и пробуем отправить машину в занос – так, чтобы снежный веер из-под колес… Ничего подобного – заноса не вышло. Электроника «схватила» поверхность и, корректируя управление тягой, провела машину по крутой, но абсолютно корректной траектории. Ок, а если выполнить с разгона несколько «переставок» подряд? Ничего интересного – автомобиль даже не приближается к критической зоне раскачки кузова. Электроника на долю секунды игнорирует акселератор, аккуратно подхватывает машину в нижней части амплитуды и ловко возвращает вам «газ» - это почти не оскорбляет водительского достоинства – вмешательства системы «RSC» (так шведы обозвали защиту от опрокидывания) почти не заметны… однако эффективны. Покружив еще несколько минут по площадке, безрезультатно пытаясь «обмануть» электронику мы закончили тест. А что собственно еще? Volvo XC90 не позволяет ощутить «бездорожье» и загнать себя в безвыходную ситуацию, во всяком случае в городе или на сельском проселке «посадить» его вряд ли удастся. Правда, народную мудрость никто не отменял – чем «круче» джип, тем дальше бежать за трактором. В случае с Volvo XC90 за трактором бежать придется далеко… при всей его «паркетной» интеллигентности…
Ну и весеннее настроение он испортить явно не позволит, дух цветочно-медового благодушия просто витает над этим автомобилем, и самый агрессивный водитель превратится в корректного такого, заботящегося о безопасности человека. И не имеет значение, что у вас за окном – городские улицы, дачные проселки или грибные поляны.
Volvo XC90
Двигатель:
бензиновый, турбированный, с промежуточным охладителем/5/рядно
Рабочий объем (куб. см) 2521
Мощность 210 л.с.
Трансмиссия:
Постоянный полный привод
АКПП 5-диапазонная Geartronic
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон до 100 км/ч за 9.9 с.
