Который месяц в автомобильной среде не утихают баталии на тему — быть китайским автомобилям или не быть? Приводятся данные краш-тестов, отзывы владельцев, но истина, как всегда, где то посередине. Правда жизни такова, что детища китайского автопрома достаточно доступны для среднестатистического россиянина, в отличие от многих других автомобилей. Вот и мы решили провести тест — драйв одного из «китайцев», чтоб на собственном опыте ощутить все прелести и недостатки восточного автомобиля. Выбор пал на FAW Vita, который позиционируется как конкурент таким автомобилям, как «Лада Калина», Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa. Связавшись с автосалоном, который продает FAW Vita, мы договорились о тест — драйве.
Для начала, наверное, стоит объяснить почему был выбран именно этот автомобиль. Все дело в том, что цену, по которой он продается в нашем городе нельзя назвать очень высокой — это вполне приемлемые деньги. А значит, что FAW Vita найдет своего покупателя, а потому, тест в помощь!
Начнем с «внешности» этого автомобиля. Отправляясь на тест — драйв подумалось, что сейчас предстанет перед нами «коробченка» на миниатюрных колесиках, но, как оказалось, скепсис не подтвердился. Хоть размеры автомобиля невелики (длина/ширина/высота — 3855/1680/1500 мм), но «топчет» асфальт он вполне полноценными «четырнадцатыми» колесами. Причем в комплектацию входят литые диски (в том числе и на «запаске»), что является весьма приятным жестом со стороны производителя.
Но вернемся к внешнему виду автомобиля. Весьма порадовала форма передней оптики — удачное заимствование у европейского автопрома (в принципе, задние фонари тоже выглядят неплохо). С конвейера автомобиль сходит оснащенным «галогенками» с линзами и светодиодной подсветкой.
«Загружаемся» в салон. И тут же приходит осознание того, что интерьер все же немного подкачал. Во-первых, не самое высокое качество отделочных материалов, хотя пластик все же не так плох. Но качество покраски пластика приборной панели оставляет желать лучшего. Во-вторых, если приглядеться, можно обнаружить некоторые «помарки» в качестве сборки, как то: неровные зазоры (справедливости ради стоит отметить, что в FAW Vita они встречаются не повсеместно, а, скорее, в порядке исключения), некоторая «грубость» в мелочах, хотя, в принципе, все это в глаза не бросается — это я так, придираюсь...
Насколько приятно и комфортно было расположиться, что на водительском, что на пассажирском месте, настолько же смутил задний диван — он показался слишком жестким. Кстати, раз уж зашла речь о заднем сиденье, то стоит заметить, что для того, чтоб увеличить полезный объем багажника, спинка дивана выполнена не съемной. Естественно, что объем увеличивается, но плоскость получается разноуровневая.
На холостых оборотах громкость работы двигателя умерена, но как только автомобиль набирает ход, а стрелка тахометра «забирается» за отметку 4 — 5 тысяч оборотов, то при разговоре приходится повышать голос — виной тому не самая лучшая шумоизоляция. Кстати, о наборе скорости — в этом аспекте FAW Vita показал себя более чем достойно. Не «стритрейсер», конечно, но резвости ему не занимать. А если добавить к этому «острый» руль и хорошую управляемость вкупе с его размерами, то получается неплохой автомобиль для передвижения по городу. Кстати, если учитывать «живость» FAW Vita, то сам по себе появляется совет для его будущих владельцев — обязательно пристегивайтесь. Объясняем почему. Дело в том, что передние сиденья, без сомнений, удобны и достаточно комфортны, но не обладают ярко выраженной боковой поддержкой. На заднем же диване при маневрах на скорости пассажиров вообще будет «мотать» безбожно — повторюсь, что машина достаточно резвая и динамичная, а если учитывать отличные тормоза, то актуальность ремней безопасности повышается.
Кстати, после более близкого знакомства с FAW Vita возникло ощущение, что это автомобиль сделан для двоих — водителя и пассажира. Косвенным подтверждением этому стали держатели для стаканов, расположенные в передней панели. Если учитывать то, что штатная магнитола не имеет возможности проигрывания дисков (но имеет USB — разъем), то наличие продолговатой панельки, издалека напоминающей платформу CD — чейнджера, несколько смущало. Проследовав незамысловатому совету, нанесенному на эту самую панельку и гласящему - PUSH, выяснили, что из ниши плавно выезжают подстаканники, что внесло изрядную долю позитива в настроение. Все гениальное - просто!
Достаточно комфортно себя будет чувствовать водитель. Расположение педалей удобное, к тому же, весьма к месту сделан «полик» для отдыха левой ноги — мелочь, а приятно. Правда приходится немного поднапрячься, чтоб отрегулировать сиденье относительно руля, но спишем это на новизну предоставленного для тест-драйва автомобиля.
То, что в «предках» FAW Vita ходит такой небезызвестный автомобиль, как Toyota Yaris, не могло не внести свою лепту в интерьер салона (и не только). Торпедо и управление различными системами сделано вполне в «тойотовском» стиле. К тому же, наличие такого «пращура» не могло не сказаться на ответственности перед потребителем — уже в базовой комплектации присутствуют стеклоподъемники на все двери (правда размещение кнопок их управлением на центральном туннеле, лично меня, немного смутило, но это, опять же, субъективно), системы ABS и EBD, подушка безопасности (но только для водителя), кондиционер, ГУР, регулировка рулевого колеса (но только по углу наклона), зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, «детский замок» на задних дверях. Машина в базовой комплектации также снабжается центральным замком, но снова возникает парадокс - кнопок на ключе нет, потому открыть или закрыть автомобиль можно только поворотом ключа в двери. А если учитывать наши климатические условия, особенно зимний период, то это решение производителя выглядит несколько спорным. Хотя, даже несмотря на поправки, указанные в скобках, все равно получается весьма неплохой базовый опцион. Так - с салоном разобрались. А что под капотом?
А под капотом 16-клапанный двигатель объемом 1,3 литра, обладающий мощностью в 92 «лошадки», который разгоняет автомобиль до 172 км/ч (по крайней мере, именно так заявлено заводом-производителем). Официальная информация гласит о том, что двигатель для FAW Vita производится в Китае по лицензии Toyota. Также создатели автомобиля подумали и об охлаждении — на радиатор идет два двухскоростных вентилятора.
В целом, несмотря на ряд замечаний, автомобиль показал себя очень даже неплохо. Добротный оцинкованый и фосфатированный кузов , хорошие динамические характеристики, экономичность (6,4 литра при езде за городом), неплохие показатели по безопасности (европейский краш-тест FAW Vita прошел с первой попытки), дизайн, который сложно назвать «морально устаревшим». В целом, FAW Vita вовсе не так уж плох, как принято думать о многих автомобилях китайского производства, так что, несмотря на критику «чайна-автопрома», скорее всего, в ближайшие сроки все чаще в транспортном потоке нашего города можно будет увидеть автомобили с единицей на решетке радиатора.
Этим тест-драйвом мы открываем цикл статей, посвященных рассмотрению качеств автомобилей, продаваемых в кировских автосалонах и находящихся в ценовой категории «до 400тысяч рублей», и, соответственно, попадающих в зону наибольшего внимания со стороны потребителей.
На правах рекламы
