В российском автосообществе Toyota Camry давно возведена в ранг божества. «Купил и забыл», «вечная машина», «императорское качество» — эти мантры перекупщики и фанаты марки повторяют годами. Однако инженерная мысль не стоит на месте, и, к сожалению, движется она в сторону «одноразовых» технологий.
Мне удалось предметно пообщаться с мастером профильного сервиса, через руки которого прошли сотни «семидесяток» — от ранних питерских сборок до свежих «китайцев». Его вердикт жесток: современная Camry — это уже не тот танк, который можно передать внукам, а сложный гаджет с запрограммированным ресурсом. Разберем по пунктам, к чему готовиться потенциальному владельцу.
Кузов: фольга вместо брони
Первое разочарование настигает уже при внешнем осмотре. Металл кузова стал катастрофически тонким — это плата за снижение веса и безопасность пешеходов. Мастер демонстрирует наглядно: легкое нажатие пальцем на крышку багажника или филенку двери оставляет вмятину. На холостых оборотах капот может вибрировать так, будто под ним дизель от трактора, а не современный бензиновый мотор.
Отдельная боль — лакокрасочное покрытие (ЛКП). Эксперты журнала За рулем подтверждают: краска на водной основе нежная и экологичная, но совершенно нестойкая. Сколы на капоте, передних стойках и кромке крыши появляются после первых же трассовых пробегов и быстро начинают «цвести», если поврежден слой оцинковки.
Салон: иллюзия роскоши
Интерьер XV70 выглядит современно, но экономия на материалах бросается в глаза. Руль и селектор КПП теряют презентабельный вид, облезая еще до пробега в 100 000 км. Глянцевый пластик вокруг рычага КПП покрывается царапинами буквально «от воздуха».
Больное место модели — сиденья. Боковина водительского кресла из экокожи трескается и сминается, безошибочно выдавая реальный пробег, даже если одометр скручен. А еще владельцы сталкиваются с курьезной, но раздражающей проблемой: в холодную погоду лобовое стекло запотевает. Виной тому — настройки климат-контроля. Чтобы победить физику, приходится лезть в меню и отключать режим «эффективной вентиляции», иначе зимой придется ездить с тряпкой.
Двигатели: битва поколений
Здесь ситуация двоякая. Если вы берете дорестайлинговую версию (до 2021 года), вы получаете проверенную временем классику.
2.5 л (2AR-FE): Золотой стандарт. Распределенный впрыск, чугунные гильзы, ресурс легко переваливает за 300–400 тысяч км.
3.5 л (2GR-FKS): Мощный V6, мечта гонщика. Надежен, но требует качественного обслуживания: слабые места — помпа и муфты фазовращателей.
Однако с рестайлингом 2021 года и машинами из Китая все изменилось. Под капот пришли моторы серии Dynamic Force (A25A-FKS). Это технологические шедевры с КПД 40%, но с пугающей сложностью: комбинированный впрыск (D-4S), электрическая помпа, электронный термостат и требования к маслу вязкости 0W-16 или 0W-20. Любая экономия на топливе или смазке здесь фатальна.
Трансмиссия: когда вариатор надежнее автомата
Парадокс, но в поколении XV70 вариатор Direct Shift-CVT (серия K120), который ставят на 2-литровые моторы, оказался одним из самых удачных узлов. Инженеры Toyota внедрили революционное решение: «стартовую» механическую передачу. Трогается машина на шестеренках, а ремень подключается уже на скорости. Это исключило главную болезнь вариаторов — задиры конусов при резких стартах и пробуксовках.
А вот новый 8-ступенчатый автомат на мощных версиях оказался капризным. Он склонен к перегреву при активной езде, а его сложная гидравлика не прощает грязного масла.
Ходовая часть и «закусывающий» руль
Подвеска Camry традиционно энергоемкая и живучая, но и тут есть нюансы. В ранних партиях массово меняли по гарантии стучащие стойки стабилизатора и «булькающие» амортизаторы.
Но настоящий бич модели — рулевое управление. Ближе к 100 тысячам км владельцы замечают «ступеньку» усилия или подклинивание руля. Причина копеечная — коррозия крестовины рулевого вала, которая находится в открытом досупе для грязи и реагентов. Официалы предлагают менять вал в сборе за астрономическую сумму, хотя в профильных сервисах проблему решают заменой одной крестовины.
Вывод
Toyota Camry XV70 остается ликвидным и комфортным автомобилем, но ореол «бессмертия» вокруг нее развеялся. По данным портала Pravda.ru, жалобы на качество сборки и материалов звучат все чаще. Это отличная машина для первого владельца на гарантии, но на вторичном рынке ее нужно выбирать с холодной головой и толщиномером, забыв о сказках про «вечную Тойоту».
Источник: dzen.ru
Читайте также:
- Хотел брать новую ладу Гранту за 1 290 000 руб, но в последний момент передумал и купил Москвич 3: владелец поделился честным отзывом
- Взял Ладу Искру 2026 года почти за 2 млн рублей и за неделю понял, на чем сэкономил и за что переплатил: мой честный отзыв
- Купил и пожалел Geely Monjaro: проехал на нем всего 5 000 км и он не выдержал морозов: честно о том, что случилось
