Казанское направление Московской железной дороги продолжает оставаться одним из самых проблемных для пассажиров. Оно не входит в зону Московских центральных диаметров, а старые поезда, частые задержки и высокие тарифы вызывают недовольство жителей Подмосковья.
Особенно страдают пассажиры из Шатуры, Куровского и окрестных деревень. На Черустинской ветке всего два города — Куровское и Шатура, а количество электричек сильно ограничено: около 30 поездов в сутки. Даже небольшие задержки превращаются в долгие часы ожидания. Для многих жителей электричка — единственный способ добраться до Москвы или районного центра. Жительница Шатуры вспоминает случай, когда девочке стало плохо от того, что поезд стоял больше полутора часов, пишет источник .
Причины проблем Казанского направления кроются в низкой пассажирской нагрузке и старом подвижном составе. Электрички ЭД4М обслуживаются депо «Куровское» и часто уступают место новым поездам «Иволга» на других направлениях. Кроме того, Черустинская ветка — ключевой маршрут для грузовых поездов на восток страны. Часто пригородные поезда задерживаются, чтобы пропустить длинные составы с грузом. Министерство транспорта объясняет проблемы технологическими трудностями и нарушениями графика грузовых поездов.
Проект МЦД, который улучшил условия на восьми направлениях Подмосковья, для Казанского направления не планировался. Транспортные аналитики отмечают, что низкий пассажиропоток и удаленность ветки делают внедрение МЦД экономически невыгодным. Пассажиры вынуждены оплачивать билеты по высоким тарифам и пользоваться устаревшими электричками. Представители Союза пассажиров России считают это несправедливым, ведь жители других направлений получили новые поезда, комфорт и низкие тарифы.
Что касается Ярославского и Павелецкого направлений, планы по созданию пятого диаметра были окончательно отменены. Реализация проекта требовала бы тоннеля под центром Москвы и больших финансовых вложений. В будущем пассажирам предлагают пересадки на МЦК и улучшение движения по стандартам МЦД, но эти меры потребуют расширения путей и обновления подвижного состава, что займет несколько лет.
Пока Казанское, Ярославское и Павелецкое направления остаются вне приоритетов. Пассажиры вынуждены пользоваться старыми электричками и платить высокие тарифы, а улучшений ждать еще долго. Это реальность, с которой сталкиваются жители дальних районов Подмосковья.
