Екатерина Алексеева,www.bizneskirov.ru
Я не отношусь к поклонникам Audi, скорее являюсь приверженцем японского автопрома, – рассказывает Алексей Казаков, директор «Евросеть» (г. Киров). — . «Audi A4 2,0T» попал ко мне в качестве бонуса мотивационной программы компании «Евросеть».
Стоимость его комплектации вкупе со страховкой и резиной вылилась в 1,5 млн рублей. Честно говоря, сам бы я не купил эту машину, потому как считаю, что за такие деньги подобрал бы другой вариант. Но все же, спустя время, после того как объездил «Аudi» ,отношение к «немцу» у меня изменилось в лучшую строну.
У каждой машины есть своя концепция и заточенность под определенного рода клиента. Если вы привыкли ездить на заднем сиденье, если для вас приоритетен «статус», потому как вы уже добились в всего жизни; любите покой и уют, камин, плед и глинтвейн… то, эта машина точно не для вас. Любите комфорт – купите «Mercedes» класса S и успокойтесь. Но если у вас не еще не потерян интерес к активной жизни, скорости, азарту и выбросу адреналина, то эта машина — ваша. Скажем так, на любом другом автомобиле данного ценового сегмента можно без труда получить массу удовольствий, однако на «Audi A4 2.0T» в этом плане особенная, потому как на ней невозможно просто ездить, на ней надо гонять... Так, на третьей минуте движения при первой встрече с автомобилем в Нижнем Новгороде я был оштрафован за превышение скорости. (За два месяца я поставил свой личный рекорд по штрафам).
Внешне этот автомобиль выглядит как 4-х дверный седан с достаточно большим багажником. Машина желтого цвета, как и брэнд компании «Евросеть», и пока в городе – единственная. В дизайне бросается в глаза некоторая ортодоксальность форм, наличие обвесов и нарочитый, так присущий немцам, консерватизм. С одной стороны, это незаменимый транспорт для работы, шоппинга или прогулок с детьми, но с другой, когда появляется недостаток в острых ощущениях на нем можно отлично «зажечь». Эта версия «Аudi» заточена под агрессивную спортивную езду. Если сказать что мотор у нее шустрый, значит, ничего не сказать, я бы сказал, он – сумашедший с «породистым» рыком: при 3500 оборотах включается турбина, позволяющая запросто «выстреливать» с перекрестка. Я ни разу не принимал участие в стритрейсинге, но думаю, что при желании мог бы на моей новой машине войти в тройку призеров.
Сразу уточню, максимальное удовольствие от «Аudi» получаешь на трассе при обгонах на сложных участках. Легким нажатием на педаль газа, можно без труда вырваться впереди планеты всей. Возможно электронная система и предполагает самоограничение по скорости, но я его не заметил, потому как по нашим дорогам развить скорость больше 200 км/ч достаточно трудно. А вот на ровных участках дороги и трассах других областей появляются совершенно новые, фантастические ощущения: как таковых 200 км/ч не ощущается и при этом появляется абсолютная убежденность в наличии резервной мощности мотора. Отличительная особенность Audi A4 2.0T – наличие полного привода, что является его своеобразной фишкой, позволяющей особенно в межсезонье держать идеальное сцепление с дорогой. Независимо от аномальных погодных условий и состояния трассы, будь то гололед или рыхлый снег, всегда предоставляется возможность точной управляемости при обгонах.
Особо стоит отметить 6-ступенчатую КП-автомат, которая в спортивном режиме творит просто чудеса. Естественно, для гурманов предусмотрен режим ручного переключения передач, если честно я сам ни разу так и воспользовался им. Потому что и так хорошо. Достаточно жесткая, спортивная подвеска и дисковые вентилируемые тормоза просто выше похвал, еще раз убеждают меня — передо мной одна из лучших машин, за руль которых мне когда-либо приходилось садится и уж точно одна из самых лучших в своем классе.
Среди видимых преимуществ салона назову очень удобные передние спортивные сиденья Recaro со всеми необходимыми регулировками и отличной боковой поддержкой, как в принципе и принято в спортивных машинах. Ощутимое отличие, скажем от того же «Mercedes» класса S — это скуповато-сдержанная отделка салона карбоном и пластмассой, но что интересно, меня это нисколько не смущает. Кроме того, комбинированная высококачественная кожа черного цвета, использованная в обивке сидений и салона, и традиционно красная подсветка приборной панели придает салону консервативный шик. Относительно комплекта опций автомобиля, хотелось бы отметить полезность антипробуксовочная и антизаносной систем, позволяющих при вхождении в поворот на больших скоростях великолепно выравнивать угол заноса.
Электронная база «Audi A4 2,0T» мало чем удивила, в сравнении с тем же представительским классом все здесь достаточно косервативно и скромно. Правда, до сих пор радуют ксеноновые фары, самостоятельно, в зависимости от нагрузки, регулирующие дальность и оптимальность освещенности. В каком-то плане машину можно отнести к разряду экономичных: по паспорту у нее на трассу приходится 12 л, в городе около 15. В то же время в реальности она кушает меньше. В режиме «спорт» ее аппетит умножается на 1,5, но при этом на трассе со стабильными показателями спидометра можно уложиться в районе 10 л. Этим я был, конечно же, удивлен. Единственное, в чем я пока некомпетентен, так это в стоимости обслуживания машины. Пока известно, что первое ТО (замена масла) обошлась порядка 6 тысяч рублей. Из видимых неудобств в плане обслуживания — расположение ближайшего официального сервиса в Казани. Этот низкий автомобиль с небольшим дорожным просветом периодически что-то цепляет на наших дорогах, поэтому необходимость в частых посещениях сего славного города неминуема.
Повторюсь, предвзятое отношение к производителю помешало мне сначала оценить этот автомобиль по достоинству, все-таки я ожидал от него меньшего. Но потом он меня удивил. Удивил не комфортом, не шиком и блеском, а сумашедшим характером, управляемостью и всеми вытекающими отсюда последствиями. Покупая его как достаточно универсальный автомобиль, вы должны быть готовы, что приобретаете второе «я», способное улавливать сиюминутность настроения и повадки владельца.
