Мы уже неоднократно писали как без особых потерь (моральных и материальных) пережить зиму. И хотя в одном из материалов я невольно упомянул сладкую долю владельцев недешевых иномарок, чуть позже пришла мысль, что не бывает такого, когда вообще все хорошо. Ну не бывает!
Ну так почему бы не сделать материал о том, какие проблемы могут поджидать владельцев «неТАЗов». Потому рассмотрим некоторые варианты зимнего «пользования» для автомобилей с АКП.
И раз уж речь зашла об «автоматах», то кто сможет проконсультировать по этому вопросу лучше нашей Гайки - «автоматчицы»? Итак, как же продлить срок эксплуатации АКП в условиях нашей совсем не южной зимы?
Итак, вопрос «номер раз» - прогревать ли АКП? Ведь, казалось бы что такого? Сел, прогрел двигатель и поехал. Ан нет. Прогревать коробку нужно. Причем, просьба не путать с прогревом с помощью предпускового подогревателя, т.к. хоть на большинстве моделей тосольный радиатор и охлаждение АКП совмещены, но при заглушенном двигателе насос коробки не работает, соответственно давление в АКП отсутствует. Давайте пошагово разберем процесс прогрева «автомата». Естественно, сначала нужно дать двигателю минут пять поработать, после чего прогнать рычаг коробки по всем диапазонам, останавливаясь в каждом секунд на 10 — 20 для того, чтобы «погонять» масло во всех магистралях АКП.
После прогрева не стоит брать с места в карьер, а проехать первые 200 — 300 метров на «первом» режиме, т.е. выжимая педаль газа не больше чем на треть. За этот небольшой промежуток времени жидкость успеет совершить несколько проходов по АКП и уже теплой теплой попадет в муфты включения передач, а так как скорость небольшая, обороты двигателя маленькие, то процесс включения муфт пройдет в щадящем, оптимальном режиме, без износа фрикционных элементов.
Ну и, естественно, нужно постараться не перегазовывать в течении первых 15 минут. К тому же, паркуясь каждый вечер, держите в голове мысль о утре. А именно, задумываться о том, что категорически не рекомендуется начинать движение задним ходом на непрогретой АКП. Так что задумайтесь над тем, чтобы парковать свой любимый «пепелац» «мордочкой» в направлении нужного курса.
Ну вроде и все. Коробка прогрета, газ выжат на треть, про режим R на первое время забыли... Ан нет. Есть еще «сюрпризы». Чтобы избежать таковых, старайтесь не нажимать резко педаль газа, если путь пролегает по неоднородному дорожному покрытию, например если встречаются участки сухого асфальта вперемешку с ледовыми «отрезками». Старайтесь преодолеть этот участок без ускорения. Дело в том, что колеса вашего автомобиля, попадая на участок со льдом, могут «сорваться» в пробуксовку, соответственно автомат переключится на повышенную передачу. Но, в это время, колеса оказываются на сухом асфальте, в результате чего, АКП резко переключается на низшую передачу. И так может быть не один раз за короткий отрезок времени. Соответственно при этом трансмиссия испытывает огромные нагрузки. О последствиях таких «перепадов» говорить не будем — и так все ясно. Масса потраченного времени и денег...
Скептик может сказать: «И что? Фигня! У АКП ресурс ого-го какой!». Ну тогда совет один — копите деньги. Возможно они вам скоро пригодятся...
