Автомобили азиатского производства достаточно давно входят в различные мировые рейтинги качества, комфорта, безопасности и т.д. (можно долго перечислять разновидности этих самых рейтингов). Но, как правило, преимущественно штурмуют вершины автомобильных хит-парадов детища японских конструкторов, хотя в последнее время корейский автопром (вслед за аналогичной отраслью своего более восточного соседа) также стремится попасть в высшую лигу. Но не только этими двумя автомобильными державами ограничивается «автомобильный» Восток. В последнее время отчетливо слышен голос Китая. И скоро с этим голосом придется считаться...
Битва за место под солнцем
Свято место пусто не бывает — эта истина известна каждому с детства. И если лидер «захромал», то моментально найдется пара — тройка конкурентов, «дышащих в затылок» и мечтающих окинуть взглядом победителя вчерашних соперников. Но вернемся от размышлений к реальности.
А реальность такова, что несмотря на неоспоримость качества японских (и некоторых корейских) автомобилей, представители китайского автопрома атакуют почти по всем фронтам (читай — сегментам). Да, пока китайские автомобили не в состоянии бороться с «японцами» и «европейцами», но позиции некоторых «корейцев», благодаря китайскому «десанту», уже не выглядят достаточно устойчивыми. Ведь пока в различных СМИ китайские автомобили то превозносятся до небес, то оказываются раскритикованными в пух и прах, российский (в том числе и вятский) потребитель широким шагом двигается в сторону тех автосалонов, которые занимаются продажей «чайнамобилей».
Естественно, большинство людей из этого слоя покупателей относится к тем, кто может только мечтать о RAV4, а потому выбирает Tiggo (сами китайские производители не стремятся скрыть тот факт, что «предками» их моделей являются более именитые автомобили). И несмотря на то, что не все «зубры» мирового автопрома добровольно делятся наработками с младшими китайскими собратьями (как здесь не вспомнить иски от General Motors и Honda), ощутимых плодов судебные тяжбы не приносят, хотя DaimlerChrysler и BMW все таки хотят попытать счастья... Тем не менее, «аналоги» появлялись, появляются и, скорее всего, будут появляться на свет один за другим.
Плюсы и минусы. Что перевесит?
Сторонники и противники китайских автомобилей достаточно регулярно сходятся в споре о том что такое китайские автомобили — панацея для тех, кто хочет ездить на иномарке или, все же, они «от лукавого»?
Основной аргумент противников — сомнительная пассивная безопасность большинства автомобилей. Но здесь подливают масла в огонь такие уважаемые организации как ADAC и TUV, иногда выдавая на суд мировой общественности достаточно противоречивые результаты краш — тестов.
Защитники «китайцев» апеллируют к фактору доступности этих автомобилей. Естественно, низкая цена действует на среднестатистического потребителя как красная тряпка, после «размахивания» которой ему уже плевать на результаты краш — тестов. Неслучайно большинство наших соотечественников до сих пор считают подушку безопасности «буржуйским» излишеством.
В любом случае, какие бы доводы не приводились оппонентами — у палки всегда существует два конца. Потому, истина где-то посередине. Да, многие китайские автомобили не блещут отличными показателями в графе «безопасность», но в тот же момент, для многих людей они являются реальным решением проблемы приобретения недорогой иномарки.
Местные реалии
Можно сколько угодно рассуждать о плюсах и минусах, но гораздо более уместным будет узнать мнение кировских автомобилистов, которые остановили выбор на представителях китайского автопрома.
Алексей (Great Wall SUV G5)
Езжу я на «китайце» конечно не так давно, хотя первое ТО он уже прошел. Особых нареканий за этот период не возникло. Даже можно сказать, что этот автомобиль меня приятно удивил. До этого я ездил на «десятке», которая теперь стоит во дворе, т. к. из SUV G5 я просто не вылезаю. Единственное, с чем я не смог смириться в этом автомобиле — штатная акустика. Ее пришлось менять и меня даже смех пробрал когда я увидел динамики, которые там стояли. Также я счел нужным проклеить двери, чтоб повысить акустический комфорт. И еще к минусам этого автомобиля могу отнести светлый салон — это, конечно, не продумано.
Что касается ходовых качеств... Естественно, после «десятки» появляется ощущение некоторой жесткости хода, но скрашивают картину большие колеса, так что здесь все в равновесии. Приятно то, что на нем и по трассе можно разогнаться и в бездорожье залезть. Так что я не разочарован и машина мне очень нравится.
Олег (Hafei Simbo) Скажу сразу, что машиной я доволен. С любой отечественной даже нечего сравнивать - Simbo на порядок выше по качеству и оснащению. Да и иномарка это у меня не первая, потому могу сказать, что, на мой взгляд, ничем она от других автомобилей зарубежного производства не отличается.
Вместо резюме
Предвосхищая комментарии некоторых читателей по поводу того, что статья заказная и т.д., скажу что это не так. Просто, если посмотреть на рынок продаж автомобилей, можно увидеть, что автосалоны, занимающиеся продажами китайских автомобилей не имеют проблем с реализацией товара. Вывод один — эти машины нашли своего покупателя. Неслучайно, даже в нашем небольшом городе, существует не один такой «трейдер» - что уж говорить о более крупных городах?
И, несмотря на критику, многие автолюбители продолжают «пересаживаться» на автомобили из Поднебесной, которые хоть и обладают рядом недостатков, но все же обеспечивают потребность российских автомобилистов ездить за рулем достаточно качественной и недорогой иномарки.
