Вячеслав Колобов
Досье автоэксперта: Колобов Вячеслав Юрьевич. Директор экспертно-консультационной фирмы «ЭКСКОН», председатель Вятской Лиги Автоэкспертов.
Образование: Высшее. Инженер механик по
эксплуатации летательных аппаратов,
эксперт-автотехник.
Сертифицированный оценщик машин и
оборудования. КМС по авторалли.
Опыт работы в оценке и экспертизе с 1996 года.
Личный автомобиль
Chevrolet Lacetti Wagon 2006 года выпуска.
Календарная зима и первый месяц весны уже позади. На спидометре 13 тысяч километров. Можно подвести итоги зимней эксплуатации «Chevrolet Lacetti». Очень приятно, что за зимний сезон автомобиль никаких сюрпризов не преподносил, неисправностей и отказов не обнаружено, все исправно и все работает.
Зима была очень теплая, но было несколько дней, когда температура за бортом опускалась ниже минус тридцати, но и при такой температуре двигатель запускался без особых проблем, может быть не так уверенно и с пол-оборота, как при минус десяти, но без проблем. Зимой автомобиль был проверен и в относительно дальней поездке, замечаний никаких.
Какие же выводы можно сделать, поэксплуатировав «Chevrolet Lacetti» зиму? В целом автомобиль надежен и хлопот с отказами не доставляет. А теперь остановимся на анализе агрегатов.
Двигатель:
- приемистости хватает,
- расход топлива оставляет желать лучшего: при эксплуатации в городе укладывается в 11л на сотню километров, а при езде по трассе 8,3 литра на сотню,
- расход масла при размеренной езде практически не заметен, при езде на скорости 120-140 начинает проявляться, за 1800 км езды по трассе расход составил 0,5 литра,
- при запуске при минусовой температуре подвывают подшипники генератора и насоса гидроусилителя руля,
- при температуре ниже минус 20 несколько ватной становится педаль сцепления, пока двигатель не прогреется,
- при запуске холодного двигателя слышно некоторое позвякивание в районе сцепления (по информации с сайта «Chevrolet Lacetti» это особенность конструкции)
- двигатель начал «сопливить» в районе крышки ГРМ и масляного фильтра (который плохо затянули при замене масла в гарантийном сервисе – после пробега примерно тысячу км. фильтр подтянулся на полтора оборота).
КПП:
- нареканий нет, за исключением некоторого треска при неаккуратном включении задней передачи
Подвеска:
- пока цела, несмотря на качество Кировских дорог, на сколько её хватит – посмотрим,
- насколько раздражает «сверчок» в резинках задней подвески.
Тормоза:
- никаких нареканий, работают отлично, включая стояночный тормоз (на «Chevrolet Lacetti» он сделан отдельно от основной системы).
Рулевое управление:
- работает отлично, нареканий нет, за исключением появившихся незначительных стуков, (устранять пока не стал, планирую дотянуть до ТО).
Кузов, салон:
- нареканий нет, сколов ЛКП немного, под ними грунтовка, коррозии еще нигде не обнаружил.
Система обогрева и вентиляции:
- салон прогревается только на второй скорости вентилятора, сказать что в салоне тепло или жарко не скажешь, скорее холодновато, прогревается довольно медленно (может быть причина в кузове универсал),
- при движении со скоростью 80 км/час и выше при температуре за бортом минус 15 и ниже на ветровое стекло «выползает язык» как раз в секторе взгляда водителя, практически до половины стекла (при движении в темное время суток обзорность ухудшается), однако язык исчезает при включении положении обогревателя только на стекло,
- следует отметить, что по сравнению со всеми автомобилями, которые мне раньше приходилось эксплуатировать, в «Chevrolet Lacetti» очень комфортно себя чувствуют задние пассажиры, жалоб на то, что холодно, сильно трясет, мало места для ног от пассажиров разной комплектности и возраста не поступало.
Вот так себя зарекомендовал за зиму «Chevrolet Lacetti» - в целом надежный, относительно удобный автомобиль, выносливая «рабочая лошадка». Скоро предстоит первое ТО, как оно пройдет и что выявит, я расскажу в следующей статье.
Полные описания читайте по адресу http://www.chevrolet.kirov.ru/pressa.htm
На правах рекламы
