ГАЗ-31105 с минимальным пробегом и состоянием, близким к заводскому, — настоящая «капсула времени». Две недели за рулём этого автомобиля помогли понять, почему в 2008 году Горьковский завод окончательно снял модель с производства.
Автор популярного автоблога «В движении» приобрёл такую Волгу и поделился впечатлениями. По его словам, время за рулём этого седана быстро объяснило логику маркетологов, которые решили прекратить выпуск устаревшей конструкции, когда на рынке стали популярны сглаженные формы кузова.
Внешность и салон: на любителя
Дизайн вызывает споры. Сбоку седан напоминает классическую 24-ю модель, но передняя часть с фарами выглядит инородно, словно детали взяли от другой машины. Корма тоже смотрится тяжеловесно.
При этом внутри пространства много. По современной классификации это E-класс. Автору, чей рост составляет 183 см, наконец-то хватило места над головой — в старых Волгах (3110, 2410) приходилось переваривать крепления сидений. Посадка вальяжная, боковой поддержки нет, но для спокойной езды этого и не требуется. Торпеда здесь уже «крайслеровская», хотя пережитки прошлого всё равно заметны.
Тишина и багажник
Шумоизоляция приятно удивила. В отличие от современной Лады Весты, здесь не слышно работы подвески и двигателя, только на высоких оборотах. Единственное постоянное звуковое сопровождение — вой отечественного гидроусилителя руля, к которому быстро привыкаешь.
Багажник огромен по площади, но треть его съедает запаска. Из-за этого проём низкий, и перевезти что-то объёмное без складывания сидений невозможно.
Техника: мотор и шаровые
Под капотом стоит проверенный ЗМЗ-406. До 60 км/ч машина разгоняется резво, а на трассе (100–110 км/ч) идёт очень устойчиво. Однако играть в «шашки» в потоке на ней не получится.
Расход топлива высокий. В смешанном цикле автомобиль потребляет около 15 литров на 100 км.
На современном топливе низкого качества в моторе могут снова появиться «пальцы» — характерный металлический стук, который многие считали забытым звуком 90-х.
Конструкторы избавились от вечных шкворней, поставив шаровые опоры. Это спорное решение: шкворень можно было шприцевать раз в месяц, и он ходил вечно, а шаровые требуют замены. Причём на почти новой машине автора пыльники шаровых уже были порваны.
Болячки и обслуживание
Волга осталась Волгой в плане мелких поломок. За две недели треснул бачок сцепления — деталь копеечная, меняется быстро, но требует внимания.
Зато первый владелец качественно обработал кузов мовилем. Благодаря этому металл сохранился идеально, а двери закрываются с благородным глухим звуком, без звонкого лязга современных авто. Автор признаётся, что сам всегда мовилит даже новые машины, следуя старой школе.
Итог
Волга-31105 — автомобиль для ярого фаната марки. Расход не опустится ниже 13 литров, динамика скромная, но в обслуживании машина недорогая и ремонтопригодная.
На вторичном рынке достойные «капсулы времени» стоят от 300 000 рублей. Дешёвые варианты за 50–60 тысяч — это, как правило, металлолом.
Для повседневной езды блогер всё же выбирает Весту: она юрче, а кузов универсал позволяет возить грузы. Волгу же стоит покупать как машину выходного дня, когда в семье есть три-четыре других автомобиля. Для души автор бы выбрал старую ГАЗ-24 первой серии.
Читайте также:
